桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修

m.zadsolution.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：cxt077 類別：汽車電器維修時間：2007-08-31

lign=top width=105> 13～18Ω
2	1～4缸噴油器供電電壓	噴油器插座端子1和噴油器保險絲間線路正常	插頭端子1和發(fā)動機(jī)搭鐵點	蓄電池電壓
3	汽油泵繼電器	關(guān)閉點火開關(guān)，從中央拔下汽油泵繼電器，測2號位繼電器上端子4和搭鐵點		接近12V
4	氧傳感器（λ傳感器）加熱裝置	關(guān)閉點火開關(guān)，拔下氧傳感器4個端子的插頭	插座端子1和2	1～5Ω（電阻隨溫度升高）
5	氧傳感器輸出電壓	發(fā)動機(jī)正常工作，改變工況	插座端子3和4	0.1～0.3V與0.7～1.1V間變化
6	氧傳感器供電電壓	加熱正常，打開點火開關(guān)	插頭端子3和4	蓄電池電壓
7	活性碳罐電磁閥（ACF閥）	關(guān)閉點火開關(guān)，拔下插頭	插座兩端子	22～30Ω
8	節(jié)氣門電位計（G69）	關(guān)閉點火開關(guān)，拔下插座，再打開點火開關(guān)	插頭端子5和7	約5V
9	節(jié)氣門定位電位計（G88）	關(guān)閉點火開關(guān)，拔下插座，再打開點火開關(guān)	插頭端子4和7	約5V
10	空氣質(zhì)量計（G70）供電電壓	汽油泵繼電器和保險絲正常	插頭端子4和搭鐵點	約5V
11	發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器	關(guān)閉點火開關(guān)，拔下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭	插座端子2和3	480～1000Ω
12	發(fā)動機(jī)ECU供電電壓	蓄電池電壓高于11V，保險517正常，關(guān)閉點火開關(guān) 打開點火開關(guān)	V.A.G1598/22測試盒端子3和2 V.A.G1598/22測試盒端子1和2	接近蓄電池電壓接近蓄電池電壓
13	爆震傳感器輸出電壓	發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)	插座端子1和2	0.3～1.4V
14	霍爾傳感器（G40）輸出電壓	拔下插座，打開點火開關(guān)	插座端子1和3	接近5V
15	霍爾傳感器（G40）輸入電壓	拔下插座，打開點火開關(guān)	插頭端子2和3	接近蓄電池電壓

3、更換發(fā)動機(jī)控制單元

（1）關(guān)閉點火開關(guān)，用手抽拉出控制單元插頭的插銷，就可以拔下插頭，裝上時，插上即可使控制單元線束插頭與控制單元相連。

（2）裝復(fù)后，須進(jìn)行控制單元編碼的節(jié)氣門控制部件單元匹配。

第三節(jié) AJR型發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)與檢修

一、汽油噴射系統(tǒng)的性能檢測

在檢修汽油供給系統(tǒng)時，應(yīng)先目視各有關(guān)插接器有無脫落、保險絲有無燒斷、管路有無漏泄等現(xiàn)象。切不可輕易大拆大卸，那樣可能會造成新的故障。

（一）檢修注意事項與維修技術(shù)參數(shù)

1、檢修注意事項

（1）在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)或用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，都不要去觸碰或拔下高壓線。

（2）拆裝汽油噴射和點火系連接線以及蓄電池時，必須關(guān)斷點火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動機(jī)ECU。

（3）采用的萬用表應(yīng)當(dāng)內(nèi)阻不小于10kΩ／V，這是為了防止萬用表的電壓損壞電子元件。測試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。

（4）用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實驗）時，應(yīng)拔下點火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗結(jié)束后，用V.A.G1552查詢故障。

（5）保持零件的清潔。當(dāng)汽油噴射系統(tǒng)拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動車輛。

2、維修技術(shù)參數(shù)

汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參數(shù)如表3-8所示。

表3-8 AJR型發(fā)動機(jī)汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)

發(fā)動機(jī)代號	AJR
怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整）	(800±30)r/min
斷油（最高）轉(zhuǎn)速	6400r/min
怠速時汽油供給系統(tǒng)壓力	連接油壓調(diào)節(jié)器真空管	（250±20）kPa
	取下油壓調(diào)節(jié)器真空管	（300±20）kPa
熄火10min后汽油系統(tǒng)保持壓力	大于150kPa
噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于2滴）	噴油器型式		4孔噴油器
	30s噴油量		78～85ml
	室溫時電阻		13～18Ω
	發(fā)動機(jī)工作溫度時電阻會增加4～6Ω

（二）怠速檢測

怠速轉(zhuǎn)速是由發(fā)動機(jī)控制單元預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。

1、怠速故障

怠速不當(dāng)?shù)脑蚍治鋈缦拢?/DIV>

a.怠速過低原因：①節(jié)氣門組件與發(fā)動機(jī)ECU匹配不當(dāng)；②發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大；③節(jié)氣門組件故障。

b.怠速過高的原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；②節(jié)氣門組件與發(fā)動機(jī)ECU匹配不當(dāng)；③節(jié)氣門組件故障；④活性炭罐電磁閥常開。

2、怠速檢測條件

a.冷卻液溫度大于80℃；b.測試時冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)；c.空調(diào)關(guān)閉；d.其他用電設(shè)備關(guān)閉；e.油門拉索調(diào)節(jié)正常；f.發(fā)動機(jī)怠速。

3、怠速檢測

（1）V.A.G1552進(jìn)入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”顯示組03。屏幕顯示：

Read measuring value block 3 →

800r/min 13.650V 92.0℃ 43.2℃

讀測量數(shù)據(jù)塊3 →

800r/min 13.650V 92.0℃ 43.2℃

其中，區(qū)域3冷卻液溫度應(yīng)大于80℃，區(qū)域1發(fā)動機(jī)怠速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在800±30r/min。

（2）如果怠速不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，按C鍵，輸入20，按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示：

Read measuring value block 20 →

800r/min 0 000A/C-Low Kompr.AUS

讀測量數(shù)據(jù)塊20 →

800r/min 0 000A/C-Low Kompr.AUS

區(qū)域3空調(diào)A/C開關(guān)應(yīng)關(guān)閉，區(qū)域4壓縮應(yīng)關(guān)閉。如果A/C開關(guān)是打開的，而壓縮機(jī)在工作，應(yīng)把A/C開關(guān)關(guān)閉，鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉，讓壓縮機(jī)不工作。

（3）如果怠速轉(zhuǎn)速仍然超出范圍，按C鍵，輸入04，按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示：

Read measuring value block 4 →

3∠° 0.23g/s 0.00g/s Leerlauf

讀測量數(shù)據(jù)塊4 →

3∠° 0.23g/s 0.00g/s 怠速

區(qū)域4，應(yīng)當(dāng)是“Leerlauf”怠速，如果沒有顯示怠速，應(yīng)檢查怠速開關(guān)是否觸臟或線路開路。檢查區(qū)域1，標(biāo)準(zhǔn)植為0～5∠°。如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機(jī)控制單元的匹配。

（4）按↑鍵。屏幕顯示：

Read measuring value block 5 →

800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s

讀測量數(shù)據(jù)塊5 →

800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s

區(qū)域1，怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在800±30r/min。

（四）測量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力

1、測量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力的測試條件

汽油泵繼電器正常；汽油泵工作正常；汽油濾清器正常；蓄電池電壓正常。

2、汽油供給系統(tǒng)的壓力和保持壓力的測量

（1）如圖3-9所示，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標(biāo)準(zhǔn)為：怠速時拔下真空管為（300±20）kPa；不拔真空管為（250±20）kPa。

（2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應(yīng)在280～300kPa間跳動。

（3）關(guān)閉點火開關(guān)，10分鐘后，汽油保持壓力應(yīng)大于150kPa。

（4）如果汽油保持壓力小于150kPa，起動發(fā)動機(jī)，怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)汽油壓力建立起來后，關(guān)閉點火開關(guān)，同時關(guān)閉汽油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。

（5）系統(tǒng)油壓不足原因：①管接頭或管子滲漏；②汽油濾清器過臟；③汽油泵不良或蓄電池電壓不足；④汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。

（6）系統(tǒng)油壓過高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。

圖3-9 汽油供給系統(tǒng)油壓的測量

l-供油管 2-回油管

二、汽油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)與檢修

（一）汽油箱的拆卸和安裝

1、汽油箱的拆卸及分解

（1）在點火開關(guān)斷開的情況下，拔下蓄電池的搭鐵線。

（2）使用專用設(shè)備抽取汽油箱內(nèi)的汽油。

（3）旋下位于行李箱內(nèi)地毯下的汽油箱密封凸緣。

（4）拔下導(dǎo)線插頭4上的導(dǎo)線，如圖3-10所示。

（5）打開加油口蓋板，撬出環(huán)繞在加油頸部的橡膠件的夾環(huán)。

圖3-10 拔下導(dǎo)線插頭

1-回油管 2-通氣管 3-進(jìn)油管 4-導(dǎo)線插頭

（6）將橡膠件推入。

（7）旋下在車底部的加油頸固定螺栓。

（8）拔下位于車輛底部的輸油管1、回油管2和通氣管3，如圖3-11所示。

圖3-11 拔下輸油管、回油管和通氣管

1-輸油管 2-回油管 3-通氣管

（9）將發(fā)動機(jī)（及變速器）托架放置在汽油箱下。

（10）松開汽油箱夾帶，如圖3-12所示。

圖3-12 松開汽油箱夾帶

（11）放下汽油箱。汽油箱及附件的分解如圖3-13所示。

圖3-13 汽油箱及附件分解圖

l-汽油箱 2-加注汽油透氣管 3-回油管（來自汽油分配器） 4-進(jìn)油管（接到汽油分配器） 5-塑料緊固螺母 6-透氣管（連接到活性炭罐） 7-密封凸緣 8-浮子（用于汽油表傳感器） 9-導(dǎo)線 10-汽油泵總成 11-汽油箱夾帶 12-夾帶螺栓

（二）汽油泵的結(jié)構(gòu)與維修

l、汽油泵的拆卸

（1）在點火開關(guān)切斷的情況下，拔下蓄電池搭鐵線。`

（2）拆下位于行李箱內(nèi)地毯下的汽油箱密封凸緣的蓋板。

（3）從密封凸緣上拔下進(jìn)油管、回油管和通氣管，再拔下3個端子的導(dǎo)線接頭。

（4）用專用工具旋下大螺母，如圖3-14所示。

圖3-14 用專用工具旋下大螺母

（5）從汽油箱開口處拉出密封凸緣和橡膠密封件。

（6）拔下密封凸緣內(nèi)的汽油表導(dǎo)線插頭。

（7）將專用工具插入到汽油箱內(nèi)汽油泵殼體的三個拆裝缺口內(nèi)，旋松汽油泵，如圖3-15所示。

圖3-15 拆卸汽油泵

（8）從汽油箱中拉出汽油泵。

2、汽油泵的安裝

汽油的安裝可參照圖3-16所示進(jìn)行，具體的步驟和方法如下：

（1）將汽油泵同密封凸緣下引出的輸油管和回油管以及汽油泵接頭插入到汽油泵上，并保證軟管接頭連接緊固。

（2）將汽油泵插入到汽油箱內(nèi)。

（3）用專用工具將汽油泵擰緊在汽油箱底部的固定位置上。

圖3-16 汽油泵及其他附件

l-汽油泵 2-密封凸緣 3-回油管 4-輸油管 5-導(dǎo)線 6-浮子 7-透氣管（通向活性炭罐）

（4）在汽油箱開口上安裝好密封圈，安裝密封圈時用汽油將密封圈潤濕。

（5）將密封凸緣連同浮子和汽油傳感器插入到汽油箱開口并壓到底。

（6）注意密封凸緣的安裝位置，密封凸緣上的箭頭必須對準(zhǔn)汽油箱上的箭頭，如圖3-17所示。

圖3-17 密封凸緣與汽油箱對正標(biāo)記

（7）用專用工具擰緊大螺母，見圖3-14所示。

（8）接上密封凸緣上部的輸油管和回油管以及3個端子的導(dǎo)線插頭。

3、汽油泵工作狀況的測試

測試汽油泵工作狀況時應(yīng)保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險絲正常，汽油濾清器正常。

（1）接通點火開關(guān)。應(yīng)該能夠聽到汽油泵起動的聲音。

（2）如果汽油泵沒有起動，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，叢中央線路板上拔下汽油泵繼電器，使用接頭導(dǎo)線V.A.G1348／3-2將遙控器 V.A.G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上，起動發(fā)動機(jī)。如果汽油泵工作，應(yīng)檢查汽油泵繼電器。

（3）汽油泵繼電器（J17）在中央電器繼電器板2號位（如圖3-18），汽油泵繼電器保險絲在保險絲盒5號位，S5=10A。汽油泵繼電器控制著汽油泵、噴油器、空氣質(zhì)量計、活性碳罐電磁閥和加熱氧傳感器的電壓供應(yīng)。檢查前應(yīng)確保蓄電池電壓正常，汽油泵繼電器保險絲正常。用測試線短接測試盒上端子2和4（如圖3-19），接通點火開關(guān)，汽油泵繼電器必須有動作聲，否則檢查汽油泵繼電器線路，如果線路正常，更換汽油泵繼電器。

圖3-18 汽油泵繼電器位置

圖3-19 測試盒端子圖

（4）如果汽油泵繼電器良好，汽油泵仍然不工作，打開行李箱飾板，從密封凸緣拔下3個端子的導(dǎo)線插頭。起動發(fā)動機(jī)，用萬用表測量導(dǎo)線上端子1和端子3之間的電壓，如圖3-20所示。電壓的額定值約為蓄電池的電壓（12V左右）。

圖3-20 汽油泵線束插頭

如果電壓額定值沒有達(dá)到，則根據(jù)電路圖查找并消除電路中的斷路故障；如果達(dá)到了額定值，旋下密封凸緣緊固大螺母，檢查密封凸緣和汽油泵之間的導(dǎo)線是否有斷路故障，如圖3-21所示。如果沒有發(fā)現(xiàn)斷路情況，說明汽油泵有故障，應(yīng)更換汽油泵。

圖3-21 檢查密封凸緣與汽油泵導(dǎo)線是否有斷路故障

4、測量汽油泵供油量：

測試汽油泵供油量時應(yīng)保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險絲正常和汽油濾清器工作正常。

（1）關(guān)閉點火開關(guān)。

（2）使用接頭導(dǎo)線V.A.G1348／3-2將遙控器V.A.G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上。

（3）從汽油分配管上拔下輸油管。汽油系統(tǒng)是有壓力的，在打開系統(tǒng)之前先在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭以釋放壓力。

（4）將壓力表V.A.G1318及接頭V.A.G1318／10連接到輸油管上。

（5）將軟管V.A.G1318／l接到壓力表的接口V.A.G1318／11上，并伸到量杯內(nèi)。

（6）打開壓力表的截止閥（使其接通）。

（7）操作遙控器V.A.G1348／3A，緩慢關(guān)上截止閥，直到壓力表上顯示0.3MPa的壓力，然后保持這一位置。

（8）排空量杯，將遙控器接通30s。

（9）將排出的油量與額定值相比較。額定值應(yīng)大于0.58L／3Os。

如果沒有達(dá)到最低的輸油量，故障原因可能為輸油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。

（三）汽油濾清器的拆卸和安裝

汽油濾清器的拆卸步驟如下：

（l）松開車輛底部汽油濾清器托架緊固螺栓，取下汽油濾清器托架。

（2）松開夾箍，拔下汽油濾清器的油管，使用一塊抹布防止剩余的汽油滴落。

（3）取下汽油濾清器。安裝上新的汽油濾清器時應(yīng)注意汽油濾清器上箭頭應(yīng)該指向汽油的流向。

（4）活性炭罐的拆卸和安裝�；钚蕴抗薜奈恢迷谟仪拜喺窒�，如圖3-22所示。拆卸及安裝活性炭罐要拆下右前輪罩的擋板。

圖3-22 活性炭罐部件安裝圖

1-通向進(jìn)氣歧管 2-活性炭罐電磁閥 3-活性炭罐 4-活性炭罐安裝夾箍 5-來自汽油箱通氣軟管

（四）噴油器的檢修

1、噴油器的結(jié)構(gòu)與連接電路

噴油器結(jié)構(gòu)參照AFE型發(fā)動機(jī)噴油器的結(jié)構(gòu)。噴油器的連接電路如圖3-23所示。

ECU控制4個噴油器順序開啟（與點火順序相對應(yīng)：1—3—4—2）。噴油器的供電來自燃油泵繼電器，當(dāng)ECU接通噴油器負(fù)電后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于ECU控制的噴油器開啟時間的長短。

當(dāng)噴油器發(fā)生堵塞、發(fā)卡、滴漏時，ECU不能檢測到，必須人工檢查和排除。如果有一個噴油器不工作，發(fā)動機(jī)可能能會產(chǎn)生啟動困難、怠速不穩(wěn)或加速不良、動力差等現(xiàn)象。當(dāng)噴油器控制電路開路或斷路時，ECU能檢測到，使用故障閱讀V.A.G1551的“執(zhí)行元件診斷”可對噴油器進(jìn)行測試。

圖3-23 噴油器連接電路

2、噴油器的檢測

（1）發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴油脈動。

（2）檢查噴油器電阻值，應(yīng)符合表3-8中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）噴油器拆下后，通12V電壓時，應(yīng)可聽到接通和斷開的聲音。此項試驗，通電時間應(yīng)不大于4s，再次試驗應(yīng)間隔30s，以防噴油器發(fā)熱損壞。

（4）測量噴油器供電電壓。打開點火開關(guān)時，端子1對地電壓應(yīng)等于蓄電池電壓，如圖3-24所示。如果符合要求，則應(yīng)檢查端子1到附加保險絲S間的線路有無斷路或接觸不良。

圖3-24 噴油器端子

（5）檢查噴油器的滴漏。拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管和噴油器的插頭及霍爾傳感器的插頭，從進(jìn)氣歧管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器，將4個噴油器頭部放入V.A.G1602噴油器噴射速率測試儀的4個量杯內(nèi)，把噴油器的一個觸點與V.A.G1594測試線連接，測試線另一端夾住發(fā)動機(jī)接地點，把噴油器的另一個觸點與V.A.G1348/A遙控開關(guān)、V.A.G1348-2相配的導(dǎo)線連接，導(dǎo)線另一端夾住蓄電池的正極。用V.A.G1552進(jìn)入03功能“電終控制診斷”，汽油泵運轉(zhuǎn)，目測每個噴油器的滴漏。油泵運轉(zhuǎn)時，每個噴油器在1min內(nèi)允許滴油1～2滴。否則應(yīng)更換噴油器。

（6）再次進(jìn)入最終診斷，必須關(guān)閉點火開關(guān)2s后再打開。按下V.A.G1348/3A遙控開關(guān)的按鈕30s，用同樣的方法測量噴油器在測量杯內(nèi)的噴油速率。規(guī)定值為70～80ml。如果不符合要求，檢查汽油壓力或噴油器。測試噴射速率的同時，可檢查噴射形狀，所有噴射形狀應(yīng)相同。

（五）檢查活性炭罐電磁閥（N80）

活性炭罐電磁閥是在發(fā)動機(jī)達(dá)到工作溫度和一定轉(zhuǎn)速時才打開，讓進(jìn)氣系統(tǒng)從炭罐中抽出汽油蒸汽。電磁閥由發(fā)動機(jī)ECU操縱，發(fā)動機(jī)不工作及怠速時是關(guān)閉的，此時ECU切斷了電磁閥的搭鐵電路�；钚蕴抗揠姶砰y的連接線路如圖3-25所示。

圖3-25 活性炭罐電磁閥連接電路

（1）檢測泄漏：當(dāng)沒有電信號時，電磁閥應(yīng)關(guān)閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進(jìn)入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，對準(zhǔn)電磁閥進(jìn)氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。

（2）用V.A.G1526數(shù)字式萬用表測量活性炭罐電磁閥兩觸點間的電阻，如圖8-49所示，其阻值應(yīng)為22～30Ω。

圖3-26 測量活性炭罐電磁閥電阻

（3）測試ACF閥供電電壓：當(dāng)用V.A.G1527發(fā)光二極管測試燈使插頭端子1搭鐵時，試燈應(yīng)閃亮，如圖3-27所示。發(fā)光二極管試燈可自制，由一個發(fā)光二極管和串聯(lián)300Ω電阻組成。

若燈不亮，先檢查端子1和保險絲間有無開路，如線路正常，則檢查汽油泵繼電器（ACF閥的電源供應(yīng)也經(jīng)過汽油泵繼電器控制）；若燈常亮，檢查端子2到ECU間線路有無對地短路現(xiàn)象。

圖3-27 用發(fā)光二極管檢查電磁閥線束插頭

（4）測試ACF閥動作：用V.A.G1527發(fā)光二極管測試燈連接插頭端子1和端子2，進(jìn)入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，發(fā)光二極管測試燈應(yīng)閃動。

如果試燈不閃或者常亮，檢查ACF閥插頭端子2和測試盒端子15間的線路對正極有無開路或短路，若沒有，則更換發(fā)動機(jī)控制單元ECU。

（六）節(jié)氣門控制組件（J338）的檢測

節(jié)氣門控制組件的電路如圖3-28所示。

圖3-28 節(jié)氣門控制組件電路

1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用

①節(jié)氣門電位計（G69）和節(jié)氣門定位電位計G88，這兩個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節(jié)氣門位置。圖3-29所示為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。

圖3-29 節(jié)氣門位置傳感器輸出特性

1-怠速觸點信號 2-節(jié)氣門開度輸出特性

②節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機(jī)沒有怠速控制閥。

③怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動機(jī)ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。

2、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機(jī)ECU的匹配

發(fā)動機(jī)ECU具有基本設(shè)定功能，它能記錄點火開關(guān)斷開時節(jié)氣門控制組件的停止位置。

如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動機(jī)ECU出了故障，都必須重新進(jìn)行基本設(shè)定，即完成發(fā)動機(jī)ECU與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。

這一匹配工作要用大眾公司V.A.G1552故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：①節(jié)氣門轉(zhuǎn)動不靈活，如因油泥沉積；②節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；③蓄電池電壓過低；④節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。

3、測量節(jié)氣門控制組件供電電壓

測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓，測量方法如圖3-30所示。打開點火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5V（用20V量程檔）。

圖3-30 測量節(jié)氣門控制組件供電電壓

（七）空氣流量計（G70）的檢測

1、空氣質(zhì)量計的結(jié)構(gòu)

熱膜式空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖3-31所示。熱膜式空氣流量計的連接電路如圖3-32所示。

圖3-31 熱膜式空氣質(zhì)量計

（a）結(jié)構(gòu)圖（b）剖視圖

l-控制電路 2-通往發(fā)動機(jī) 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護(hù)網(wǎng)

圖3-32 空氣流量計連接電路圖

2、試驗工作情況

發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0～4.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓。

3、檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓

用發(fā)光二極營試燈連接空氣質(zhì)量計插頭端子2（如圖3-33所示）和發(fā)動機(jī)搭鐵點，起動發(fā)動機(jī)，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。

測量空氣流量計插頭端子4對發(fā)動機(jī)搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。

圖3-33 空氣流量計插頭端子

如果空氣質(zhì)量計供電電壓正常，應(yīng)測試信號線路。如果不正常，更換發(fā)動機(jī)ECU。

4、測試空氣質(zhì)量計線路

測試空氣質(zhì)量計端子上觸點與發(fā)動機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計。

（八）測試?yán)鋮s液溫度傳感器

AJR型發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電路圖如圖3-34所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標(biāo)。

圖3-34 冷卻液溫度傳感器連接電路圖

發(fā)動機(jī)怠速工況，進(jìn)入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實，關(guān)閉點火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子（圖3-35）和發(fā)動機(jī)控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。

圖3-35 冷卻液溫度傳感器端子

（九）測試進(jìn)氣溫度傳感器

AJR型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)進(jìn)氣溫度出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)ECU能夠檢測到故障信息，并能使發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運行。此時發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)熱車難難啟動，排放超標(biāo)等故障。AJR型妻動機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器連接電路如圖3-36所示。

圖3-36 進(jìn)氣溫度傳感器連接電路圖

發(fā)動機(jī)怠速工況，進(jìn)入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查進(jìn)氣溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實（顯示區(qū)域4數(shù)據(jù)顯示19.5℃不變），關(guān)閉點火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子（圖3-37）和發(fā)動機(jī)控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進(jìn)氣溫度傳感器。

圖3-37 進(jìn)氣溫度傳感器端子

（十）測試發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和上止點信號給控制單元，供ECU判別點火正時和計算基本噴油量。如果沒有信號，發(fā)動機(jī)不能起動；當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)立即熄火。AJR型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接電路如圖3-38所示。

觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測量數(shù)據(jù)塊03顯示組發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭），見圖3-39所示。測量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為480～1000Ω，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。

圖3-38 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接電路圖

圖3-39 轉(zhuǎn)速傳感器端子

（十一）檢測λ控制

λ傳感器（也稱之為氧傳感器）比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個電壓信號，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應(yīng)力、λ傳感器太冷或λ傳感器加熱傳感器不工作、λ控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化，發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放超標(biāo)等現(xiàn)象。λ傳感器的連接電路如圖3-40所示。

圖3-40 λ傳感器連接電路圖

1、測試λ傳感器工作情況

（1）選擇功能08“讀測量數(shù)據(jù)塊”顯示組03。屏幕顯示：

Read measuring value block 3 →

1 2 3 4

讀測量數(shù)據(jù)塊3 →

1 2 3 4

在區(qū)域3中冷卻液溫度必須大于80℃才可檢查λ傳感器工作情況。

（2）按 C 鍵，輸入07，按 Q 鍵確認(rèn)。屏幕顯示：

Read measuring value block 7 →

1 2 3 4

讀測量數(shù)據(jù)塊7 →

1 2 3 4

區(qū)域2顯示λ傳感器信號電壓，如果λ傳感器電壓讀數(shù)波動緩慢，檢測λ傳感器加熱；如果λ傳感器電壓讀數(shù)維持在0.45～0.50V不變，說明信號線開路；如果λ傳感器電壓讀數(shù)維持在0.0～+0.3V（混合氣太�。�，表明λ控制已經(jīng)達(dá)到最大濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果λ傳感器電壓讀數(shù)維持在0.7～1.0V（混合氣太濃），表明λ控制已經(jīng)達(dá)到最稀濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太濃”。

（3）按 C 鍵。如果λ傳感器工作適當(dāng)，檢查λ調(diào)節(jié)值。輸入08，按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示：

Read measuring value block 8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF active

讀測量數(shù)據(jù)塊8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF閥打開

混合氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)能力，也就是說λ控制能識別發(fā)動機(jī)（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時間進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。噴油時間延長或減少，直至達(dá)到“λ=1”混合氣成分。實際噴油時間和控制單元中最初設(shè)定的噴油時間的點陣圖之間的差值用百分比表示。

正值（+…%）：預(yù)先設(shè)定基本噴油時間太短，為了達(dá)到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應(yīng)增加的%；

負(fù)值（-…%）：預(yù)先設(shè)定基本噴油時間太長，為了達(dá)到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應(yīng)減少的%。

2、測試λ傳感器加熱器

拔下λ傳感器G39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻（見圖3-41），在室溫時λ傳感器加熱器電阻約1～5Ω，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換λ傳感器。如果λ傳感器加熱器是通路，再應(yīng)測試λ傳感器加熱器的供電電壓。

圖3-41 λ傳感器端子圖

3、測試λ傳感器信號線路的電壓

如果λ傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區(qū)域2中λ傳感器信號電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點火開關(guān)，測量λ傳感器端子3和4間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為450±50mV（測試量程2V），如果讀數(shù)不對，檢查λ傳感器對正極或?qū)Φ財嗦坊蚨搪贰Ｈ绻€路正常，更換發(fā)動機(jī)ECU。

（十二）其它部件的檢修

（1）節(jié)氣門機(jī)構(gòu)如圖3-42所示。節(jié)氣門拉索是非常容易彎折的，因此在安裝時必須非常的仔細(xì)。節(jié)氣門拉索輕度的彎曲會導(dǎo)致在駕駛中斷裂，因此節(jié)氣門拉索一旦彎折就不能再安裝。安裝時要注意節(jié)氣門拉索在各個支承座和緊固點之間保持平直。通過變換支架上的卡板的位置來調(diào)整節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門杠桿能夠達(dá)到節(jié)氣門全開的位置。

圖3-42 節(jié)氣門機(jī)構(gòu)布置圖

1-節(jié)氣門拉索（注意安裝方向） 2-節(jié)氣門拉索護(hù)套張緊螺母 3-擋片 4-調(diào)整鎖片 5-節(jié)氣門拉索支架

（2）排氣系統(tǒng)部件如圖3-43所示。在完成了排氣系統(tǒng)的組裝工作后，保證排氣系統(tǒng)沒有應(yīng)力，與車身部件有足夠的間隙。必要時松開卡箍，對消聲器和排氣管進(jìn)行調(diào)整，以保證與上部車身有足夠的間隙及保證懸掛件的負(fù)荷均勻。更換所有的自鎖螺母。

l-襯墊 2-與排氣歧管連接 3-螺母（擰緊力矩30N·m，拆卸后更換） 4-前排氣管夾箍（擰緊力矩 25±2.5N·m） 5-氧傳感器 6-夾箍（擰緊力矩35±3.5N·m） 7-前消聲器8-中間消聲器吊環(huán) 9-中間消聲器 10-后消聲器吊環(huán) 11-后消聲器12-夾箍（擰緊力矩 35±3.5N·m）

第四節(jié) 點火系統(tǒng)組件的檢修

一、概述

1、檢查注意事項

（1）發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，不要觸摸或拔下點火線。

（2）由于汽油系統(tǒng)是有壓力的，松汽油管接頭前或松開測試接頭前，要注意在接頭下面墊布塊。

（3）用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)拔下點火線圈插頭和所有噴油器插頭。

（4）拔下或插上噴油器插頭或點火系的插頭或測試導(dǎo)線、清潔發(fā)動機(jī)、拆裝蓄電池之前，要關(guān)閉點火開關(guān)。

2、點火系技術(shù)數(shù)據(jù)

桑塔納2000GSi轎車點火系統(tǒng)的技術(shù)數(shù)據(jù)如表3-9所列。

表3-9 桑塔納2000GSi點火系技術(shù)數(shù)據(jù)表

發(fā)動機(jī)代號	AJR
點火系統(tǒng)型式	具有兩個點火線圈的雙火花點火系
火花塞扭緊力矩	30N·m
火花塞電極間隙	0.9 ～1.1mm
火花塞插頭	電阻約5kΩ
點火次序	1-3-4-2
由控制單元切斷的最高極限轉(zhuǎn)速	6400r/min
點火提前角	不能調(diào)整，由發(fā)動機(jī)控制單元決定

二、AJR型發(fā)動機(jī)點火系主要組件的檢修

1、具有兩個點火線圈的雙火花點火系的測試

AJR型發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)采用無分電盤雙火花直接點火系統(tǒng)。點火線圈發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)立即熄火或不能啟動。ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點火回路斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。圖3-44為AJR型發(fā)動機(jī)點火系電路接線圖。

拔下點火線圈4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4（圖3-45），發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮。如果測試燈不亮，檢查端子4和接地點的線路是否有斷路。

測試點火線圈的供電電壓：拔下點火線圈的4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接在發(fā)動機(jī)接地點和插頭上端子2之間，打開點火開關(guān)，發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮。如果測試燈不亮，檢查中央電器D插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路。

測試點火線圈工作：拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭，打開點火開關(guān)，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動機(jī)接地點和插頭上端子1，接通起動機(jī)數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮，然后用測試燈連接發(fā)動機(jī)接地點和端子3，接通起動電動機(jī)數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮。如果測試燈不閃，檢查點火線圈插頭上端子和發(fā)動機(jī)控制單元線束的插頭間導(dǎo)線是否開路或短路，如果線路正常，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)ECU。

2、爆震傳感器的測試

桑塔納2000GSi型發(fā)動機(jī)采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進(jìn)氣管側(cè)第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)ECU能檢測到故障信息，并能使發(fā)動機(jī)進(jìn)入緊急狀態(tài)下運行，此時各缸都相應(yīng)推遲點火提前角約15°，發(fā)動機(jī)輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路

圖3-46 爆震傳感器連接電路圖

為了試驗爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（20N·m）緊固。

爆震傳感器的三個端子之間（圖3-47）不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動機(jī)控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應(yīng)排除故

3、霍爾傳感器的測試

霍爾傳感器發(fā)送第1缸點火位置，如果霍爾傳感器發(fā)生故障，爆震控制關(guān)閉，點火提前角銷微推遲，避免產(chǎn)生爆震。如果沒有霍爾傳感器信號，發(fā)動機(jī)仍然將繼續(xù)運行，并且能再次起動，這是因為在雙火花點火系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)每一轉(zhuǎn)各缸產(chǎn)生1次火花，不是象通常情況每2轉(zhuǎn)各缸產(chǎn)生1次火花。另外，由于沒有霍爾傳感器信號，只是產(chǎn)生一轉(zhuǎn)的偏差，對噴射來說影響不大。

不拔下霍爾傳感器插頭，用測試燈從背面連接插頭端子1和2（圖3-48），接通起動電動機(jī)幾秒種，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)測試燈必須閃一下，如果測試燈不閃，拔下霍爾傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭端子1和3的電壓（量程為20V電壓檔），標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為約5V；測量插頭端子2和3的電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)接近蓄電池電壓。如果測量值符合標(biāo)準(zhǔn)，更換霍爾傳感器；如果測量值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢查霍爾傳感器與控制單元的線路是否有開路或短路。