高速突發(fā) “幽靈剎車” 罪魁禍?zhǔn)拙谷皇擒嚻?/SPAN>

最近的捷尼賽思，屬實是喝涼水都塞牙。銷量本來就夠愁人，這下又整出個意想不到的瓜。它得在北美召回 483 輛 G90（捷尼賽思旗艦轎車），原因是這些車會毫無征兆地自己剎車。


這是什么情況？


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有個 G90 車主就說，正常在高速上開著呢，前面沒任何障礙物，車子會突然剎停了。向經(jīng)銷商反饋后，捷尼賽思那邊效率也挺低，工程師折騰了好幾個月，才揪出了幕后黑手，原來是薩維爾銀車漆惹的禍。


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這漆的鋁粉含量特別高，混在漆里就和無數(shù)個小鏡子似的。


看著是耀眼高級，但問題也來了，當(dāng)車在低速或者是開啟變道輔助的時候，這些鋁粉反射的信號，會直接把前翼子板里的毫米波雷達(dá)給晃迷糊了。這讓雷達(dá)誤會是隔壁車道有車要撞過來，直接觸發(fā)急剎，這還挺嚇人的。


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好在目前上報的案例，沒有造成什么嚴(yán)重的后果。


 召回后解決方法也挺簡單，給車換新的前保險杠橫梁組件，以此擋住那些散亂的雷達(dá)反射信號。除了召回，也暫停了選配薩維爾銀車漆的訂單，等問題徹底解決，才會重新開放下單。


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其實捷尼賽思遇到的這個麻煩，在后市場的車衣界不算新鮮。


想必肯定有差友知道，如果你的車有“多雷達(dá)”，那在貼膜店選了那些含鋁箔、銅層，或者帶導(dǎo)電涂層的車衣之后，懂行的老板都會建議你別貼。


那遇到不懂行的，硬給你貼上以后，雷達(dá)的信號就直接被擋了，輔助駕駛功能就可能失靈。


之前就有不少貼電鍍膜的車主，貼完后發(fā)現(xiàn)輔助駕駛功能用不了。最后要么重貼，要么割掉一塊膜讓毫米波雷達(dá)不受影響，這就有點巴黎世家乞丐風(fēng)那味了，屬實有點難評。


圖片來源：玩蔚來的99


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 更有意思的是，金屬油漆影響雷達(dá)信號這塊，真沒多少用得上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。


脖子哥查了查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)外現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，大多只規(guī)定雷達(dá)的探測距離、角度精度這些參數(shù)，基本沒提車身材料和涂裝對雷達(dá)的影響。


不過有個例外，工信部在2021年發(fā)布的《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》，要求77-81GHz 頻段（汽車毫米波雷達(dá)常用范圍）雷達(dá)信號穿透車身材料的損耗不得超過 3dB，也就是至少 50% 信號能量能穿過去。


這算少有的，針對汽車?yán)走_(dá)穿透損耗的強(qiáng)制性官方規(guī)定。


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所以整個全球汽車行業(yè)，確實也缺少相關(guān)的規(guī)定來指導(dǎo)車企的研發(fā)測試，當(dāng)下更多依賴的是車企的自覺性和技術(shù)積累。一旦車身設(shè)計部門和智駕團(tuán)隊沒有對齊顆粒度，就有可能出現(xiàn)像捷尼賽思這種問題。


 當(dāng)然了，也是國內(nèi)這邊智駕發(fā)展的好，對這塊的研究就多點。


比如一汽大眾在2022年申請的專利《一種匹配油漆層的汽車毫米波雷達(dá)蓋板設(shè)計方法和裝置》，就是靠數(shù)學(xué)模型算出門道，自動匹配雷達(dá)蓋板和油漆層的最佳厚度，讓雷達(dá)波能順暢穿透。


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還有賽力斯在2024年發(fā)過一篇《汽車金屬漆對毫米波雷達(dá)的影響研究》的文章，里面就有提到如何通過控制車漆配方減少信號干擾。這些都是車企各顯神通，想著解決金屬漆與雷達(dá)的兼容問題。


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 另外上游涂料廠商也沒閑著，要是能直接做出對雷達(dá)信號干擾小的車漆，不就能從源頭省不少事兒嗎？


像 PPG、Axalta 這些全球知名的涂料巨頭，已經(jīng)就盯上了這個方向，都表示要推出專為ADAS系統(tǒng)優(yōu)化的低雷達(dá)反射率金屬漆，只不過還沒大面積鋪開用。


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國內(nèi)的坤彩科技，做了個Wavemaster系列珠光顏料，就是專門給帶輔助駕駛的汽車、無人機(jī)這些設(shè)備用。它牛的地方是，沒有金屬層結(jié)構(gòu)，卻有超強(qiáng)的金屬光澤，還不耽誤毫米波雷達(dá)信號的高透過率。


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脖子哥沒查到哪款車在用Wavemaster的，但很顯然，這會是未來的一個重要技術(shù)路徑。像國內(nèi)另一家涂料企業(yè)雅圖高新，就在今年7月份，申請了個《一種雷達(dá)透視的汽車漆及其制備方法》的專利，也是為了讓汽車漆不干擾雷達(dá)信號的傳輸。


挺好的，大家一起努力，辦法總比困難多。


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 說回捷尼賽思召回這事，這哥們在國內(nèi)賣得確實不多，所以這事算不上啥行業(yè)大地震，影響力有限。但它更像是一個信號，暴露了汽車發(fā)展過程中，那些容易被忽略的細(xì)節(jié)漏洞。


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現(xiàn)在呢，大家都在拼智能駕駛的算力、算法，比拼雷達(dá)的探測距離和精度，卻很少關(guān)注車漆、車身材料這種看似不起眼的環(huán)節(jié)，結(jié)果，還真捅出了意想不到的簍子。


而且光靠少數(shù)車企和涂料企業(yè)自己琢磨還不夠，得有統(tǒng)一的規(guī)矩才行。所以啊，由咱們中國專家牽頭的ISO 13389《道路車輛車外感知毫米波雷達(dá)探測性能試驗方法》，在2024年就立項了。


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 這是專門規(guī)范車身材料、涂裝對毫米波雷達(dá)影響的測試方法，而且將是全球首個通用的國際標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，上線沒法那么快，畢竟制定過程得聯(lián)合全球幾十位專家一起，自然是需要些時間，順利的話2026、2027年就能發(fā)布。


你看，這才是真進(jìn)步。中國如今不光能造出好用的車，還能牽頭給行業(yè)定規(guī)范，把咱們實戰(zhàn)的經(jīng)驗變成國際通用的標(biāo)準(zhǔn)。讓全球汽車行業(yè)在輔助駕駛領(lǐng)域，少走彎路，也讓用戶用車更安心，少點“自剎”的驚魂時刻