英國(guó)成比亞迪海外最大市場(chǎng)了呢

有一說一，最近比亞迪的日子，在外界看來(lái)似乎有點(diǎn) “微妙”。


前兩天，比亞迪發(fā)了 11 月的戰(zhàn)報(bào)，賣出了 480186 輛。


雖然依然是行業(yè)里的 TOP，但也有人說，那是在報(bào)喜不報(bào)憂。同比一看，他們下降了 5.24%。但要我說， 5% 其實(shí)也不是很多，畢竟他們之前賣的確實(shí)太好了。


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那問題來(lái)了，比亞迪為什么還能穩(wěn)穩(wěn)的坐在銷量第一的位置上？當(dāng)我們?cè)谀且欢鸭t紅綠綠的表格里扒拉的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)極其詭異的反差：


這幾個(gè)月，在國(guó)內(nèi)下滑的時(shí)候，比亞迪的海外市場(chǎng)卻在猛沖。


而且?guī)ь^沖鋒的，不僅有巴西這樣的第三世界國(guó)家，還有英國(guó)這個(gè)最傳統(tǒng)的汽車文化基地。


數(shù)據(jù)有多夸張？


9 月，比亞迪英國(guó)的銷量飆升了 880%，11271 輛直接成為比亞迪海外第一大市場(chǎng)，也第一次進(jìn)入了英國(guó)月榜前十。


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后來(lái)兩個(gè)月銷量雖有下滑，但同比增長(zhǎng)率仍然超過 200% 以上，比亞迪也順利達(dá)成了全年 5 萬(wàn)輛的里程碑。


而且也不光是數(shù)據(jù)，咱們不少留學(xué)生、華人也表示，在路上看到比亞迪的能見度越來(lái)越高，是真的有在賣車。


這下英國(guó)媒體懵了，好端端的家怎么沒了。以至于有些媒體在統(tǒng)計(jì)中國(guó)汽車銷量的時(shí)候，措辭都酸了起來(lái)。


銷量增長(zhǎng)一般用 break through，crash 有一點(diǎn)點(diǎn)貶義。


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所以，比亞迪到底給英國(guó)人灌了什么迷魂湯呢？


在外國(guó)平臺(tái)泡了兩天之后，我覺得原因說簡(jiǎn)單又簡(jiǎn)單，說難也難。


先說個(gè)前提，我大英自有國(guó)情在，英國(guó)雖然是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，但是在產(chǎn)業(yè)的 “進(jìn)步” 中，他們卻揮刀自宮把自家汽車工業(yè)砍了。


上個(gè)世紀(jì) 80 年代，英國(guó)為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，將之前幾乎整合了全英國(guó)汽車品牌的利蘭集團(tuán)給逐步分拆私有化。


利蘭的倒下，解綁了整個(gè)英國(guó)的汽車市場(chǎng)，回歸到了自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。


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詳情請(qǐng)見差評(píng)汽車部英國(guó)車歷史視頻。


英國(guó)卡迪夫大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯在最近 CGTN 的節(jié)目上也直接挑明：


“英國(guó)市場(chǎng)一直給各種產(chǎn)品都留有空間，他們?cè)谙�費(fèi)上并沒有那么明顯的民族主義傾向，英國(guó)消費(fèi)者也更愿意嘗試一點(diǎn)新東西�！�


所以，今年年初歐盟在那因?yàn)榧邮罩袊?guó)車關(guān)稅問題吵得要死要活的時(shí)候，對(duì)英國(guó)基本沒啥影響。


搞清楚了背景，我們?cè)購(gòu)挠��?guó)老百姓的視角，來(lái)看看比亞迪是怎么滲透進(jìn)他們的生活的。


首先是老生常談的預(yù)算。


我們?nèi)シ�了翻比亞迪在英�?guó)的定價(jià) ，賣得最好的海豹 U DM-i（也就是我們的宋 plus DM-i），一個(gè)三個(gè)版本，定價(jià)在 3.3 萬(wàn)-4 萬(wàn)英鎊左右（折合人民幣 31-37 萬(wàn)）。


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是不是貴得很離譜？


我們看看競(jìng)品。直接用同樣打著性價(jià)比標(biāo)簽的韓國(guó)起亞吧，Sportage 獅跑，30885 鎊起售，最低配的版本是手動(dòng)擋，直接排除。


而 25 款目前只有油混版本（Hev），沒有插混，最低配的 PURE 版是 34425 鎊，GT 版本則是 36925 鎊，GT S 版則是 42125 鎊（4驅(qū)再加1600鎊）。


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可能有人說，差價(jià)不就 1、2 千鎊嘛，英國(guó)人半個(gè)月工資而已。


咱們?cè)倏纯磁渲帽恚�比亞迪你這？三個(gè)版本怎么全都畫圈圈��？


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是的，比亞迪沒像在我們國(guó)內(nèi)這樣搞精準(zhǔn)刀法，而是像蔚來(lái)、理想那樣，選什么選，全部標(biāo)配。


前倆版本的差異只有電池的度數(shù)，最高配則是換上更寬輪胎的性能版。


而起亞獅跑，低配連方向盤、座椅加熱這樣英國(guó)的剛需配置（冬天必備）都沒有，到了 GT 版的中配，依然是手動(dòng)座椅。。。


Man，what can i say。


其實(shí)隔壁的福特 Kuga 配置比起韓國(guó)車會(huì)高一點(diǎn)，但是他們的混動(dòng)系統(tǒng)是拆分出作為動(dòng)力形式進(jìn)行選配的，丐版車型選上之后車價(jià)也逼近 4 萬(wàn)。


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要知道，英國(guó)汽車超過 4 萬(wàn)鎊之后，可是要收每年 400 鎊的 “豪車稅”（昂貴車輛額外附加費(fèi)）的。


這是最直觀的車價(jià)，但光這樣不足以讓英國(guó)人趨之若鶩，比亞迪還做了很多本土化的東西。


最重要的一項(xiàng)，尊重英國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣 —— 貸款。


在中國(guó)，我們買車習(xí)慣看 “落地價(jià)” 是多少，但在英國(guó)，大部分人買新車，看的是 “月供“。


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根據(jù)英國(guó)金融與租賃協(xié)會(huì)和金融行為監(jiān)管局的最新數(shù)據(jù)，英國(guó)人貸款購(gòu)買新車的比例約為 80-90%，非常高。


而這就涉及到了英國(guó)最主流的兩種購(gòu)車金融模式：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。


HP 就是我們平時(shí)理解的貸款，給首付，還完貸款車子就歸你。


而 PCP 這玩意兒有點(diǎn)像蔚來(lái)的 BaaS（電池租用服務(wù)），只不過蔚來(lái)租的是電池，PCP 租的是整車。


它的邏輯是：你只需要付一小筆首付，然后每個(gè)月付一筆租金。合同期（通常3年）結(jié)束后，你有三個(gè)選擇：


1.把車還給 4S 店，拍拍屁股走人；


2.付一筆尾款（Balloon Payment），把車買下來(lái)；


3.直接換一輛新車，繼續(xù)下一個(gè) PCP 循環(huán)。


這種模式極其適合英國(guó)。因?yàn)橛��?guó)的新車折價(jià)率超高（三年 50-60%），買新車極其不劃算。用 PCP，消費(fèi)者不用承擔(dān)太多貶值的風(fēng)險(xiǎn)，還能每三年開新車。


而比亞迪在這里玩了個(gè)絕的：幾乎 0 息 + 幾乎 0 首付。


首付幾百鎊，每月也幾百鎊。


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要知道，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)都不太好，英國(guó)買車貸款利率基本在 6%-10% 之間。比亞迪在這個(gè)節(jié)骨眼上搞 0 息，簡(jiǎn)直就是降維打擊。


門檻變低，間接就把我們上面說新車貴的問題解決了，也就獲取了新的客源。


畢竟，以前英國(guó)買車的可都是手里有點(diǎn)積蓄的中老年人，在那邊老頭老太開個(gè)跑車并不奇怪。


英國(guó)租車公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·盧施納（Felix Leuschner）也曾給過一個(gè)數(shù)據(jù)，英國(guó)新車購(gòu)買者的平均年齡是 55 歲。。。


但這并不代表年輕人不想買車，英國(guó)每年二手車 700 萬(wàn)輛交易量擺在那呢。


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所以，比亞迪的這個(gè)做法，剛好就吃準(zhǔn)了年輕人。


這也與英國(guó)最大的汽車銷售網(wǎng)站 Auto trader 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相符，目前中國(guó)品牌最大的支持者來(lái)自 17-34 歲這個(gè)年齡段，原因樸實(shí)無(wú)華，新技術(shù)與性價(jià)比。


除了銷售模式，還有最后一個(gè)原因，今年比亞迪在英國(guó)瘋狂鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。


想致富，先修路。4S 對(duì)于汽車品牌，就是這么一個(gè)存在。


像現(xiàn)代的高端品牌捷尼賽思，在進(jìn)入中國(guó)時(shí)成千上萬(wàn)的砸錢，在上海浦東搞無(wú)人機(jī)編隊(duì)，但大伙一查，全中國(guó)也就 19 家門店，找都找不到，這怎么做得起來(lái)呢？


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而比亞迪在英國(guó)的建店速度可以說是直線飆升。


從 23 年 3 月的兩家，到了今年 5 月大約有 60 家，到了 9 月，特許經(jīng)營(yíng)店已經(jīng)超過 100 家。


上面還是官方數(shù)據(jù)，如果把二級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)都算進(jìn)來(lái)，已經(jīng)超過 150 家了（Auto trader數(shù)據(jù)）。


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比亞迪擴(kuò)張的手段其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是一邊與當(dāng)?shù)氐拇笮徒?jīng)銷商集團(tuán)合作，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 這些，另一邊則是找那些因?yàn)闅W美車企轉(zhuǎn)型而蒙受損失的經(jīng)銷商。


像 24 年比亞迪客戶滿意度最高的經(jīng)銷商 Peoples Automotive 就是一個(gè)例子。


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他們的董事長(zhǎng)在 24 年表示過，當(dāng)時(shí)他們因?yàn)楦Ｌ氐牟呗哉{(diào)整，撤出了部分車型，導(dǎo)致他們?cè)谟⒏裉m西北部損失了不少銷量。剛好這個(gè)時(shí)候，比亞迪、奇瑞的歐萌達(dá)和捷途找上門，雙方便一拍即合。


當(dāng)然，中國(guó)品牌在國(guó)外的認(rèn)受度確實(shí)是個(gè)問題。


但比亞迪英國(guó)銷售總監(jiān)在接受 Cardealer 采訪的時(shí)候舉了個(gè)例子：


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比亞迪英國(guó)銷售總監(jiān) Steve Beattie 


他們今年一月請(qǐng)了一批經(jīng)銷商去中國(guó)考察，里面不少人并不是很信任比亞迪，甚至有點(diǎn)事兒逼（Steve 對(duì)他們的形容差不多是 grumpy)。


當(dāng)這些英國(guó)佬站在深圳比亞迪總部，看著那全自動(dòng)化的生產(chǎn)線、滿大街跑的新能源車。回去之后，立馬簽約。


這樣的情況，也與我們?cè)诟鞔筌囌股峡吹降囊粯樱�確實(shí)越來(lái)越多外國(guó)人來(lái)中國(guó)進(jìn)行考察。


放再多 ppt，都不如實(shí)地看一眼。


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廣州車展上長(zhǎng)城和奇瑞的展臺(tái)其實(shí)外國(guó)人更多


以上，就是咱們這幾天對(duì)比亞迪英國(guó)的管中窺豹。


總的來(lái)說，穩(wěn)中向好。


現(xiàn)在咱們看一些外國(guó)視頻博主的比亞迪測(cè)評(píng)視頻，只有有一點(diǎn)噴得不到位的，外國(guó)的 “迪粉” 自己都會(huì)圍上去了，攻守之勢(shì)異也，放以前這是不敢想像的。


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carwow 海鷗測(cè)評(píng)視頻的部分評(píng)論


而英國(guó) Facebook 的比亞迪車主群，已經(jīng)有著接近 2 萬(wàn)人，基本每天都有人分享自己的用車問題，也有車友進(jìn)行解答。


只要英國(guó)政府保持政策穩(wěn)定，那明年比亞迪在英國(guó)擠進(jìn)前十，應(yīng)該不成問題。


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英國(guó) 11 月銷量，已經(jīng)多月穩(wěn)超特斯拉。


Em。。。其實(shí)脖子哥寫這個(gè)的時(shí)候還跟比亞迪的一位南美工程師聊過。哥們坦言今年國(guó)內(nèi)太卷了，不出海沒活路。


今年他們年產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛的巴西工廠下線，年產(chǎn)能 35 萬(wàn)輛的匈牙利工廠還在建，等鋪開之后，比亞迪在歐洲、東南亞、美洲都會(huì)有自己的工廠。


與這些整車工廠一起出去的，還有配套的電池產(chǎn)業(yè)，共同拉出一張供應(yīng)鏈網(wǎng)。


而當(dāng)這些深入的本土化合作打破貿(mào)易壁壘的時(shí)候，那咱們也不用在國(guó)內(nèi)擱著天天吵架、零和博弈了。


一起開門，到外面 “自由” 貿(mào)易去。