Robotaxi規(guī)�；�突圍，文遠(yuǎn)知行找到自動駕駛“造血”密鑰

自動駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷一場殘酷的分化：一邊是資本寒冬中倒下的理想主義者，另一邊是率先觸及規(guī)�；�商業(yè)曙光的務(wù)實派。


游戲規(guī)則已經(jīng)改變。曾經(jīng)的競爭集中在算法精度和測試?yán)锍躺�，如今已�?jīng)演變?yōu)樯虡I(yè)能力、全球視野與戰(zhàn)略耐力的綜合較量，行業(yè)門檻大幅提高，最后的贏家不僅需要先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，更需要成熟的商業(yè)頭腦、跨國運(yùn)營能力和成本控制智慧。


在此背景下，文遠(yuǎn)知行最新發(fā)布的第三季度財報，以一組突破性數(shù)據(jù)為這場競賽提供了可分析的樣本：總營收同比增長144.3%至1.71億元，毛利潤同比增長1,123.9%，凈虧損同比減少70.5%，Robotaxi業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，收入同比大幅增長761.0%。




這不僅是一份成績單，更是觀察自動駕駛行業(yè)走向的關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。隨著自動駕駛賽道駛?cè)肷虡I(yè)驗證的深水區(qū)，文遠(yuǎn)知行能否為行業(yè)提供可以復(fù)制的商業(yè)化路徑，成為各方關(guān)注的焦點。


Robotaxi的規(guī)�；�突圍


1.71億元總營收的背后，是文遠(yuǎn)知行商業(yè)模型的質(zhì)變。


作為“全球Robotaxi第一股”，Robotaxi不僅是文遠(yuǎn)知行的核心業(yè)務(wù)，更事實性成為推動其高速增長的引擎。第三季度，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi收入達(dá)到了3,530萬元，同比增長761%，在總營收中的占比也從去年同期的5.8%躍升至20.7%。這表明，Robotaxi的規(guī)�；�商業(yè)運(yùn)營已經(jīng)初見成效。


更值得關(guān)注的是，文遠(yuǎn)知行的毛利潤同比直接飆升了11倍以上，32.9%的毛利率領(lǐng)跑全行業(yè)。雖然目前尚未有任何一家自動駕駛公司實現(xiàn)盈利，但文遠(yuǎn)知行同比收窄70.5%的虧損數(shù)據(jù)，足以讓整個行業(yè)看到盈利的曙光，也讓其創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官韓旭在接受CNBC的采訪時有足夠的底氣說出：“盈利是必然的�！�




文遠(yuǎn)知行在阿布扎比的Robotaxi車隊


文遠(yuǎn)知行擁有全球最龐大的自動駕駛車隊之一，1,600輛車落地11個國家、30多個城市，其中Robotaxi數(shù)量接近750輛，遍布中國、東南亞、中東、歐洲等多個市場。這些Robotaxi并非僅作測試，在許多地區(qū)已經(jīng)真正投入商業(yè)化公開運(yùn)營，在廣州、北京、阿布扎比三個城市實現(xiàn)了不帶安全員的純無人運(yùn)營，通過接單載客產(chǎn)生收入，進(jìn)而支撐更大規(guī)模的運(yùn)營，形成良性的商業(yè)閉環(huán)。


以廣州和北京為例，文遠(yuǎn)知行Q3訂單量環(huán)比增長了數(shù)倍。在廣州，每輛車在24小時運(yùn)營中最高完成25單；在北京，每輛車在每天7:30至22:00的完整班次中，最高完成23單。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)接近普通網(wǎng)約車的日均水平，驗證了自動駕駛車輛已經(jīng)具備媲美人類司機(jī)的效率。




文遠(yuǎn)知行Robotaxi GXR在廣州運(yùn)營


效率突破是構(gòu)成商業(yè)化的第一支柱。11月26日，文遠(yuǎn)知行和Uber在阿聯(lián)酋首都阿布扎比正式上線純無人Robotaxi商業(yè)運(yùn)營，這是中美以外地區(qū)首次。伴隨著當(dāng)?shù)剡\(yùn)營效率的不斷提升，文遠(yuǎn)知行將在阿布扎比實現(xiàn)單車盈虧平衡。這是一個關(guān)鍵商業(yè)節(jié)點，自動駕駛在真實商業(yè)環(huán)境中證實了其獨立生存的可能性。


然而，效率只是商業(yè)化的一個維度，成本控制構(gòu)成另一重要支柱。


今年7月，文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想車計算共同推出了搭載英偉達(dá)最新一代DRIVE Thor X芯片的HPC3.0高性能計算平臺，算力高達(dá)2,000TOPS，推動Robotaxi GXR自動駕駛套件成本下降50%，平臺全生命周期成本相比前代降低了84%。這種技術(shù)迭代帶來成本優(yōu)化，正在重塑整個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型。




文遠(yuǎn)知行HPC3.0平臺


文遠(yuǎn)知行的規(guī)模化野心遠(yuǎn)不止如此，它計劃在2026年將中東車隊擴(kuò)充至1,000臺，2030年前全球部署數(shù)十萬臺。


八國牌照背后的全球化縱深


自動駕駛行業(yè)信奉“得牌照者得天下”。作為一個強(qiáng)政策關(guān)聯(lián)的賽道，自動駕駛牌照不僅是技術(shù)信譽(yù)的硬通貨，更是全球化落地的準(zhǔn)入門檻。沒有牌照，就別談所謂生意。


在這一點上，文遠(yuǎn)知行構(gòu)筑了難以逾越的合規(guī)競爭壁壘，它是全球唯一手握八國自動駕駛牌照的科技公司，中國、新加坡、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、比利時等國家都對其敞開了大門。僅在剛過去的11月，文遠(yuǎn)知行就先后拿下美國以外全球首張城市級純無人Robotaxi商業(yè)運(yùn)營牌照（阿聯(lián)酋）和瑞士首張純無人Robotaxi牌照，兩張重量級純無人牌照加持，公司全球商業(yè)化擴(kuò)張再獲強(qiáng)力政策支持。




文遠(yuǎn)知行Robotaxi在瑞士


牌照的獲取是否是政府關(guān)系而非技術(shù)實力的驗證呢？恰恰相反，一家公司可能可以搞定一個國家的政府，但要同時搞定八個國家，背后的本質(zhì)原因是技術(shù)的可遷移性和可復(fù)制性。文遠(yuǎn)知行的牌照橫跨四個大洲、八個國家，氣候不同、規(guī)則各異，從中東的高溫環(huán)境到東南亞的復(fù)雜混行路況，再到歐洲的嚴(yán)格法規(guī)，每張牌照都是對其技術(shù)適應(yīng)性的壓力測試，代表了對其技術(shù)體系的全方位認(rèn)可。


領(lǐng)先行業(yè)的安全實績是文遠(yuǎn)知行能夠成功進(jìn)入各國市場的底氣。公開數(shù)據(jù)顯示，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)安全運(yùn)營2,300天，累計自動駕駛里程超過5,500萬公里，從未因為系統(tǒng)故障而受到監(jiān)管處罰。


根據(jù)美國加利福尼亞州DMV公布的權(quán)威數(shù)據(jù)，在衡量系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵指標(biāo)MPI（干預(yù)一次行駛的英里數(shù)）上，文遠(yuǎn)知行在2022年至2024年間連續(xù)三年位居全球商業(yè)化自動駕駛公司榜首，甚至超過了谷歌旗下的Waymo。


技術(shù)可遷移性也是全球化的核心能力。自動駕駛落地經(jīng)常面臨“換個國家重來一遍”的困境，文遠(yuǎn)知行的破局之道，在于其自研的自動駕駛通用平臺WeRide One，集成了覆蓋云端、軟件、硬件的通用技術(shù)架構(gòu)，橫跨L2級至L4級的自動駕駛技術(shù)，可以在不同車型與底盤平臺上實現(xiàn)一致部署，大幅降低了跨國運(yùn)營的工程成本，在提升效率的同時也充分保證了技術(shù)的一致性。




文遠(yuǎn)知行在阿布扎比的Robotaxi車隊


本地化合作網(wǎng)絡(luò)是文遠(yuǎn)知行立足全球市場的另一關(guān)鍵支點。在瑞士，它與瑞士聯(lián)邦鐵路Swiss Federal Railways合作，探索自動駕駛車輛與公共交通系統(tǒng)的整合；在中東和東南亞，則與Uber、Grab等全球出行巨頭平臺深度綁定，快速接入成熟用戶流量池。


技術(shù)通用結(jié)合本地化策略，進(jìn)一步加速了文遠(yuǎn)知行全球布局的速度和效率。目前，它在中東、新加坡等核心市場建立了至少一年半的先發(fā)優(yōu)勢，在法國、瑞士、比利時等歐洲國家是唯一實現(xiàn)L4級自動駕駛車隊落地的公司。


臨界點之后的未竟之戰(zhàn)


文遠(yuǎn)知行還在探索自動駕駛商業(yè)化的更多可能性。


今年第三季度，其自動駕駛小巴Robobus拿下了廣州巴士公司8,900萬元的采購合同，又與深圳巴士集團(tuán)合作，在羅湖開通了深圳首條L4級純無人駕駛的自動駕駛小巴公交路線，還將小巴業(yè)務(wù)拓展到了比利時魯汶市。




文遠(yuǎn)知行Robobus在比利時魯汶


更具戰(zhàn)略意義的是，文遠(yuǎn)知行還是全球唯一既擁有L4級自動駕駛規(guī)�；�商業(yè)運(yùn)營，又有L2+輔助駕駛方案定點項目落地的科技公司，可以說是Waymo路線+特斯拉路線的結(jié)合體。L4級的純無人技術(shù)可以拉升L2+的技術(shù)能力上限，而L2+的海量數(shù)據(jù)、一段式端到端技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗?zāi)軌蛴行Х床窵4級的大規(guī)模落地，由此形成兩端的有效互補(bǔ)和技術(shù)閉環(huán)。


這種橫跨L4級自動駕駛與L2+輔助駕駛的雙軌布局，成了文遠(yuǎn)知行獨特的競爭優(yōu)勢，其與博世聯(lián)合研發(fā)的一段式端到端輔助駕駛解決方案已經(jīng)達(dá)成量產(chǎn)SOP，將以預(yù)裝和OTA形式支持奇瑞的星紀(jì)元ET、ES全車系。


在文遠(yuǎn)知行第三季度財報中，我們還嗅到了新的關(guān)鍵信息，那就是在奇瑞之外，文遠(yuǎn)知行的一段式端到端ADAS方案已經(jīng)獲得多個廣汽車型的量產(chǎn)項目定點，開辟了新的營收增長曲線。這意味著文遠(yuǎn)知行在L2+輔助駕駛領(lǐng)域也進(jìn)入了規(guī)模上量的質(zhì)變階段，在資本市場波動和行業(yè)周期中擁有了更強(qiáng)的造血能力和抗風(fēng)險能力。




搭載文遠(yuǎn)知行一段式端到端ADAS解決方案的汽車行駛在廣州街頭


資本市場對文遠(yuǎn)知行的這份成績單給予了明確認(rèn)可，在財報發(fā)布后，其美股股價單日飆升14.7%，港股開盤跟漲6%。當(dāng)許多自動駕駛公司仍然陷入燒錢困境時，文遠(yuǎn)知行通過多元化業(yè)務(wù)布局證明了自身的造血能力。這種從資本驅(qū)動向業(yè)務(wù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，正是其在行業(yè)調(diào)整期脫穎而出的關(guān)鍵所在。


當(dāng)前，行業(yè)格局正在加速重構(gòu)。滴滴、高德等出行服務(wù)平臺，小鵬、特斯拉等新能源車企，相繼宣布下場入局Robotaxi賽道，再加上老牌自動駕駛企業(yè)Waymo等加速拓展市場，各個賽道的參與者都面臨著持續(xù)競爭壓力。


文遠(yuǎn)知行從2017年入局至今，始終跑在賽道最前列。其用拿到的結(jié)果證明，自動駕駛這場馬拉松，它不僅是出色的起跑者，更是個懂得分配體力的聰明長跑選手：不追求短期技術(shù)炫技，而是深耕可復(fù)用的技術(shù)平臺；不局限于單一市場的成功，而是通過全球化布局分散風(fēng)險；不只看重遠(yuǎn)期愿景，而是確保每一步都能夠創(chuàng)造切實價值。


這種務(wù)實與遠(yuǎn)見的平衡，使文遠(yuǎn)知行在自動駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點上占據(jù)了有利位置，也為行業(yè)探索出了規(guī)�；�變現(xiàn)的有效模式。