我國汽車轉(zhuǎn)向新國標發(fā)布：支持線控轉(zhuǎn)向 刪除機械連接強制要求

12月3日消息，工信部官網(wǎng)顯示，標準號GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國家認證標準正式發(fā)布，新標準自2026年7月1日起將會全部代替此前的“GB17675-2021”標準。


新標準最主要的修訂內(nèi)容之一是為了應(yīng)對線控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）等新型專項技術(shù)，刪除了相關(guān)機械連接的強制要求。


我國汽車轉(zhuǎn)向新國標發(fā)布：支持線控轉(zhuǎn)向 刪除機械連接強制要求


該標準由多個相關(guān)車企單位牽頭起草，包括蔚來、理想、小鵬、比亞迪、吉利、小米、華為、豐田、奔馳等自主及合資品牌車企。


新國標重點強化了對安全性的相關(guān)要求，強化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效后的冗余能力，同時引入功能安全術(shù)語和驗證方法，要求轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)滿足ISO 26262等國際標準對應(yīng)的功能安全等級。


在本次GB 17675標準修訂中，對于全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從車輛安全狀態(tài)、降級要求、降級開始減速時間、降級減速度要求、降級報警信號、蓄電裝置儲能水平要求、蓄電裝置能量管理系統(tǒng)和降級后駐車等方面提出要求。


重點完善全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，明確系統(tǒng)在動力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場景下的安全應(yīng)對策略，確保行車安全。


全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了機械連接，需依靠能量能進行轉(zhuǎn)向操作，為此新增了針對蓄電裝置老化狀態(tài)及性能不足的報警方式。


目前，采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，已有英菲尼迪Q50、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等。其中，蔚來ET9是國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)交付的全線控轉(zhuǎn)向車型（取消機械連接冗余）。