突破百余年技術(shù)壁壘！比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)全網(wǎng)首拆

11月24日消息，近日，比亞迪官方發(fā)布《全網(wǎng)首拆比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)》視頻，由上海交通大學(xué)許敏教授（內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域權(quán)威專家）領(lǐng)銜拆解與講解。


這是中國首款量產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)的首次完整拆解，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)突破了被保時捷、斯巴魯壟斷百余年的技術(shù)壁壘。


突破百余年技術(shù)壁壘！比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)全網(wǎng)首拆


這款發(fā)動機(jī)是全球首款量產(chǎn)電動車平臺專用水平對置發(fā)動機(jī)，專為比亞迪易四方平臺打造，首發(fā)搭載于仰望U7之上，已獲 "中國心"2025 年度十佳發(fā)動機(jī)稱號，被譽(yù)為 "中國第一，全球唯三" 的水平對置發(fā)動機(jī)。


突破百余年技術(shù)壁壘！比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)全網(wǎng)首拆


在仰望U7中，2.0T水平對置發(fā)動機(jī)與5臺電機(jī)組成前艙 "6芯架構(gòu)"：1臺發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)曲軸直連，將熱能轉(zhuǎn)化為電能，2臺驅(qū)動電機(jī)負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動，2臺云輦電機(jī)控制主動懸架系統(tǒng)，1臺后驅(qū)電機(jī)在特定工況下由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動。


從拆解可以看到，發(fā)動機(jī)活塞像拳擊手的雙拳左右對稱分布在曲軸兩側(cè)，做水平對向運(yùn)動，因此也被稱為 "Boxer Engine"（拳擊手發(fā)動機(jī)）。


突破百余年技術(shù)壁壘！比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)全網(wǎng)首拆


發(fā)動機(jī)寬1200mm，長850mm，完美適配易四方平臺緊湊前艙布局，總高度僅420mm，比傳統(tǒng)直列發(fā)動機(jī)低 40%，甚至比保時捷911同排量引擎低125mm，缸體與氣門室罩蓋全鋁合金材質(zhì)，總重比同功率直列發(fā)動機(jī)輕15%。


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全球首創(chuàng)五聯(lián)機(jī)油泵和十路精準(zhǔn)潤滑，確保各氣缸壁均勻潤滑，配合干式油底殼設(shè)計，徹底解決傳統(tǒng)濕式油底殼在高速轉(zhuǎn)彎時的機(jī)油涌動問題，提升極限工況穩(wěn)定性。


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NVH表現(xiàn)優(yōu)異，由于活塞對向運(yùn)動天然抵消一階、二階慣性力，振動比直列發(fā)動機(jī)降低60%，加上三明治結(jié)構(gòu)端蓋、雙正時鏈條、更薄的曲軸臂，使車輛怠速噪音僅高于電機(jī)1分貝，幾乎達(dá)到純電動車型的靜謐水平。


突破百余年技術(shù)壁壘！比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機(jī)全網(wǎng)首拆


動力同樣是這款發(fā)動機(jī)的長板，最大輸出功率180kW（241馬力），峰值扭矩380N·m，工作轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在5000rpm左右，專為發(fā)電機(jī)匹配優(yōu)化，發(fā)電效率高達(dá)95%，在增程模式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工況）