日產(chǎn)找到了爆款密碼：華為技術(shù) 中國(guó)主導(dǎo)

N7爆款之后，日產(chǎn)已經(jīng)找到中國(guó)市場(chǎng)的爆單密碼了。


中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)技術(shù)，盡可能中國(guó)化。


剛剛，就在今年的最后一個(gè)季度，日產(chǎn)一口氣拿出了三款新能源新車(chē)：


日產(chǎn)首款插混轎車(chē)N6、首搭華為座艙的天籟·鴻蒙座艙、以及首款插混皮卡FRONTIER PRO。


更關(guān)鍵的是——這三款車(chē)，都由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。


日產(chǎn)找到了爆款密碼：華為技術(shù) 中國(guó)主導(dǎo)


一個(gè)明顯的訊號(hào)是，日產(chǎn)在中國(guó)，開(kāi)始用全新的思路造車(chē)。


這或許才是日產(chǎn)來(lái)到中國(guó)40周年，一種最有意義的慶祝方式——不靠情懷牌，而是用新的技術(shù)和速度，回應(yīng)時(shí)代之變。


四季度發(fā)布三款新車(chē)，日產(chǎn)變快了


今年四季度，日產(chǎn)計(jì)劃發(fā)布三款新車(chē)：


日產(chǎn)N6、天籟·鴻蒙座艙，以及FRONTIER PRO。


日產(chǎn)“N系列”的第二款車(chē)日產(chǎn)N6，延續(xù)了N7家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)身尺寸4831 x 1885×1494mm，軸距2815mm，是日產(chǎn)的首款插電混動(dòng)轎車(chē)。


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根據(jù)工信部披露，N6將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備21.1kWh電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程將達(dá)130公里。


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“神車(chē)”天籟的最新版本——天籟·鴻蒙座艙，外界稱(chēng)之為“天籟PLUS”，是全球首款搭載華為鴻蒙座艙5的燃油車(chē)。


車(chē)內(nèi)升級(jí)了15.6英寸大屏，還配備了HUAWEI SOUND音響。


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外觀是全新V-Motion家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用大尺寸飛翼式格柵，懸浮立體式車(chē)標(biāo)上方配備貫穿式LED燈帶。


車(chē)身延續(xù)轎跑風(fēng)格，長(zhǎng)度增加至4920mm，軸距保持2825mm，溜背造型延續(xù)了轎跑風(fēng)格，視覺(jué)上更顯修長(zhǎng)。


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還有一款FRONTIER PRO是日產(chǎn)首款插混皮卡，同時(shí)也提供燃油版本，上海車(chē)展的時(shí)候已經(jīng)亮相過(guò)。


插混版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，配備32.8kWh電池，純電續(xù)航135km。


燃油版有2.0T汽油和2.3T柴油可選。最大功率136Kw，最大扭矩500Nm。


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特別的是，這三款車(chē)都是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣表示：


在產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)節(jié)奏、供應(yīng)鏈整合，以及價(jià)格策略上，中國(guó)團(tuán)隊(duì)都拿到了比以往更大的主動(dòng)權(quán)。


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這意味著日產(chǎn)面向中國(guó)的產(chǎn)品邏輯變了：從走進(jìn)中國(guó)，變成了更懂中國(guó)，真正實(shí)現(xiàn)了為中國(guó)造車(chē)，并從中國(guó)走向全球。


而且日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩透露，日產(chǎn)經(jīng)典款的全新Z Nismo，也會(huì)在明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。


他還表示，日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，就在中國(guó)。中國(guó)不只是重要，而應(yīng)當(dāng)是至關(guān)重要。


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事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)代化歷程，如果被拉成一條時(shí)間線，那么日產(chǎn)一定在其中占有一席之地。


40年前，中國(guó)街頭還少有進(jìn)口汽車(chē)；40年后，日產(chǎn)的軒逸、天籟、奇駿，已成了幾代家庭的出行記憶。


日產(chǎn)與中國(guó)的關(guān)系，已經(jīng)不止于“合資車(chē)”的范疇，更像是一個(gè)老朋友，一路見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從無(wú)到有、從油到電、從機(jī)械到智能的一次次躍遷。


但也是在這40年里，這家曾被譽(yù)為“技術(shù)日產(chǎn)”的日本品牌，走到了一個(gè)全新的拐點(diǎn)。


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進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)40周年的當(dāng)口，對(duì)日產(chǎn)而言，在紀(jì)念意義之外，更像是一場(chǎng)自我更新的倒計(jì)時(shí)。


日產(chǎn)中國(guó)，40年一巨變


1985年，日產(chǎn)設(shè)立了日產(chǎn)汽車(chē)公司北京辦事處，自此正式宣告打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門(mén)。


等到1993年，日產(chǎn)成立了與在華的第一家整車(chē)合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司。2000年5月，東風(fēng)與日產(chǎn)開(kāi)始接觸；三年之后，東風(fēng)汽車(chē)有限公司正式成立——那是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最經(jīng)典的合資年代。


彼時(shí)的日產(chǎn)，帶著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)、VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。


機(jī)械上的細(xì)膩、動(dòng)力的平順、油耗的控制，讓日產(chǎn)一度成為“家用轎車(chē)教科書(shū)”；從藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光到天籟、軒逸、奇駿……又讓其被冠以“技術(shù)日產(chǎn)”的名號(hào)，一路高歌猛進(jìn)。


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一直到2018年，日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量到達(dá)巔峰，全年銷(xiāo)量突破156萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)最穩(wěn)健的合資車(chē)企之一。


同年，軒逸單車(chē)年銷(xiāo)接近50萬(wàn)輛，成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)。


那是日產(chǎn)在中國(guó)最輝煌的階段，合資黃金時(shí)代的頂點(diǎn)。產(chǎn)品邏輯清晰、品牌形象穩(wěn)定、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)龐大……在燃油車(chē)的邏輯下，日產(chǎn)幾乎沒(méi)有短板。


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只是，時(shí)代的風(fēng)口，總是會(huì)在最安穩(wěn)的時(shí)候轉(zhuǎn)關(guān)。


轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)新能源與智能化的火苗，顛覆了“好車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)。


駕駛體驗(yàn)、交互智能以及性?xún)r(jià)比，開(kāi)始成為消費(fèi)者的新關(guān)注點(diǎn)。


而對(duì)所有日系品牌來(lái)說(shuō)，這一場(chǎng)技術(shù)躍遷，幾乎是一次“系統(tǒng)性沖擊”。


日產(chǎn)的反應(yīng)并不算慢。早在2010年代初，它就推出了全球第一款量產(chǎn)純電車(chē)型——聆風(fēng)。但問(wèn)題在于，這場(chǎng)創(chuàng)新并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)延續(xù)。


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這邊的中國(guó)車(chē)企，正在用海量的本土數(shù)據(jù)訓(xùn)練智能輔助駕駛系統(tǒng)、打造智能座艙、構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)時(shí)，而日產(chǎn)一派的不少傳統(tǒng)車(chē)企，仍在用燃油車(chē)的思路和研發(fā)節(jié)奏運(yùn)營(yíng)。


帶來(lái)的結(jié)果是，在新能源浪潮中，日產(chǎn)陷入了挑戰(zhàn)：


一方面是電動(dòng)車(chē)上市節(jié)奏較慢，錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)紅利期，早期憑借聆風(fēng)搶占的純電先機(jī)，也在逐漸被追趕、超越后，才讓中國(guó)版本Ariya姍姍來(lái)遲。


另一方面是智駕體系較國(guó)內(nèi)其他車(chē)企也不占優(yōu)，速度也難以匹配本土用戶需求升級(jí)。


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市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：


2023年，日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量約為79萬(wàn)輛，相比巔峰期幾乎腰斬。軒逸仍在撐起品牌銷(xiāo)量，但新能源滲透率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均。


日產(chǎn)與整個(gè)日系陣營(yíng)一起，進(jìn)入了“重新定義自己”的階段，但日產(chǎn)仍保留著對(duì)技術(shù)底層的深刻理解。


這使得它在調(diào)整節(jié)奏后，仍有可能卷土重來(lái)。


40周年后，日產(chǎn)中國(guó)再出發(fā)


2025年，是日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)的第40個(gè)年頭，也是它正式宣布“第二增長(zhǎng)曲線”的節(jié)點(diǎn)。


日產(chǎn)中國(guó)的關(guān)鍵詞，從“制造”變成了“智電化”。


改變首先體現(xiàn)在技術(shù)結(jié)構(gòu)的遷移上。


過(guò)去多是日本設(shè)計(jì)，中國(guó)制造。而現(xiàn)在則是中日聯(lián)合開(kāi)發(fā)，中國(guó)驗(yàn)證，面向全球。


其次是智能化加速。


日產(chǎn)很早就提出了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”戰(zhàn)略，但過(guò)去更偏重于安全輔助與駕駛穩(wěn)定。


如今，它開(kāi)始全面轉(zhuǎn)向軟件定義汽車(chē)的新方向：


最近，日產(chǎn)亮相了新一代ProPilot 2.0輔助駕駛系統(tǒng)，融合了英國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ayve的AI Driver軟件，以及下一代激光雷達(dá)“地面實(shí)況感知”技術(shù)。


功能上支持多車(chē)道的駕駛輔助，預(yù)計(jì)可以在復(fù)雜的城市道路上提供駕駛輔助功能。


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這么看來(lái)，日產(chǎn)并不試圖去“復(fù)制”中國(guó)新能源車(chē)，而是學(xué)習(xí)其速度與用戶導(dǎo)向。這是合資品牌生存于下半場(chǎng)的關(guān)鍵。


而產(chǎn)品策略上，日產(chǎn)仍將油電雙線并進(jìn)。新能源會(huì)繼續(xù)加碼電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃到2027年，會(huì)投放10款新能源汽車(chē)。


第一款是已經(jīng)上市的N7，今年已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)6000臺(tái)，8月甚至單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，給日產(chǎn)轉(zhuǎn)型開(kāi)了個(gè)好頭。


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同時(shí)，燃油車(chē)也會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持，并且要把智能化加入其中，讓“傳統(tǒng)燃油也智能”。


我們可以看到，日產(chǎn)正在把危機(jī)感轉(zhuǎn)化為行動(dòng)力，在中國(guó)的投入節(jié)奏明顯加快。


對(duì)于一家曾以“穩(wěn)健”著稱(chēng)的日系品牌來(lái)說(shuō)，這種“快起來(lái)”的姿態(tài)，恰恰說(shuō)明日產(chǎn)確實(shí)在覺(jué)醒。


40年時(shí)間，對(duì)于個(gè)人而言是人生大半，對(duì)一個(gè)品牌而言，則是一次周期輪回。


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日產(chǎn)中國(guó)的前40年，代表了一個(gè)時(shí)代——那是外資技術(shù)主導(dǎo)、中國(guó)市場(chǎng)騰飛的黃金年代。


但接下來(lái)的40年，舞臺(tái)已經(jīng)換了主角。中國(guó)車(chē)企在智能化上領(lǐng)先，合資品牌要想繼續(xù)存在，必須重新定義“合作”的含義。


這也讓日產(chǎn)40周年的意義超越紀(jì)念——它既是一個(gè)階段性終點(diǎn)，也是起跑線。