零跑在D19身上秀了把肌肉，技術(shù)挺多的

零跑在D19身上秀了把肌肉，技術(shù)挺多的，我?guī)痛蠹铱偨Y(jié)了幾點有用的：


1、D19電驅(qū)用上了仰望U8、極氪001FR同樣的分布式矢量控制技術(shù)，電機輸出響應(yīng)更快，輸出控制更精準，除了純電版加速3秒級的動力體驗外，也能炫炫技做圓規(guī)掉頭。


2、增程版的四驅(qū)，前面跟大家分析了，發(fā)動機和前電機靠離合器連接，前電機既是發(fā)電機也是驅(qū)動電機。


3、純電版電池是寧德時代混合電芯電池，正極材料有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種，讓整塊電池既可以有三元鋰的快充、低溫穩(wěn)定等能力，也有磷酸鐵鋰反應(yīng)相對穩(wěn)定的特性，最關(guān)鍵是電池壽命延長了不少，10萬公里電池衰減度可以再降低50%，電車最不保值的東西影響小了。


4、D19同樣能做到“踏水無痕”，而且是兩側(cè)車輪同時收放，思路和友商是同一個思路，但零跑對攝像頭預(yù)瞄，以及雙腔閉式空懸+CDC的響應(yīng)及收放速率挖掘上更深。


5、座艙用到的雙8797P的艙駕一體4nm芯片，AI算力640TOPS（稠密算力320TOPS），8797采用高通自研的Oryon CPU，相較于以前的Kryo架構(gòu)，做到能耗更小同時性能更強，關(guān)鍵AI性能有著重提升，意味著零跑D19智能輔助駕駛的上限很高。


6、零跑D19車身扭轉(zhuǎn)剛性做到了50500N·m/deg，除了零跑CTC電池技術(shù)本身對于底盤加固外，從結(jié)構(gòu)圖不難看出用上一體式門環(huán)、熱氣脹管等技術(shù)，形成九橫三縱四連環(huán)籠式車身，整車安全強度相當(dāng)高。


技術(shù)和堆料還是很頂?shù)�，就期待一個正式價格了。