特斯拉已經(jīng)打不過比亞迪了

大伙兒買特斯拉，或多或少是覺得這個(gè)品牌最不容易倒吧。


但脖子哥這里講個(gè)鬼故事：在歐洲，特斯拉真的離倒閉越來越近了。。。


根據(jù) ACEA （歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)，在今年 7 月份，特斯拉銷量同比下跌了 42.4%，在歐盟這個(gè) 4.5 億人口市場(chǎng)，它只賣了 6600 臺(tái)。


在歐洲 特斯拉已經(jīng)打不過比亞迪了


啥概念呢？已經(jīng)打不過歐洲的比亞迪了。。。


對(duì)，就是那個(gè)在歐洲被加征各種懲罰性關(guān)稅的比亞迪，人家都賣了 9698 臺(tái)。


更別說從趨勢(shì)上看，比亞迪這才剛剛起步，而特斯拉則是止不住的狂瀉。相比 2023 年 11 月的 31810 輛，如今它已經(jīng)跌沒了約 80% ，就算是咱們大 A 也不敢這么哐哐往下砸哇。


在歐洲 特斯拉已經(jīng)打不過比亞迪了


如果你再把數(shù)據(jù)鋪開，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)歐洲人在買不買特斯拉這個(gè)問題上，出乎意料的團(tuán)結(jié)。


不管是對(duì)純電車最友好的挪威，還是德、法這些舊勢(shì)力主場(chǎng)，又或者是從歐盟摘出去的英國(guó)，似乎都在拋棄特斯拉，甚至在西班牙，你還能看到高達(dá) -75% 的恐慌性拋盤。 


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所以，歐洲市場(chǎng)的特斯拉正在遭遇史無前例的壓力。


與此同時(shí)，特斯拉在世界各地其實(shí)都沒好到哪里去。


根據(jù)路透社消息，今年 8 月份，特斯拉在美國(guó)新能源市場(chǎng)的占有率已經(jīng)降到了 38% ，這是自 2017 年以來，特斯拉首次跌破 40% 。


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你可能覺得這也沒啥，不還有 38% 嗎，國(guó)內(nèi)的比亞迪，也沒到這個(gè)水平哇。


但要知道，這是在美國(guó)，新能源市場(chǎng)不僅盤子小，能選的車也不多，特斯拉在過去幾乎就是壟斷的存在，市占率一度高達(dá) 80% 。


然而從 2021 年開始，這個(gè)數(shù)據(jù)就急轉(zhuǎn)直下，去年跌破 50% ，現(xiàn)在又跌破 40% ，這絕對(duì)不是一個(gè)好兆頭。


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雖然看銷量，特斯拉在今年二季度還賣了 14 萬臺(tái)，但今年以來，幾乎每個(gè)月都保持在 -10% 左右的同比增長(zhǎng)，如果哪天開放更多競(jìng)品，那可能真就繃不住了。


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而就算在中國(guó)，特斯拉的處境也未必有多美好。


近一年來看，特斯拉的銷量維持在月均 3-4 萬左右（因?yàn)榘醇径冉卉�，所以曲線非常不平滑），但相比國(guó)內(nèi)電車大盤 20% 的同比增速，特斯拉只算能守住基本盤。


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全世界都抗壓，這到底是為啥？


首先咱們必須承認(rèn)，最近這幾年來，特斯拉遇到的競(jìng)爭(zhēng)是越來越激烈了。。。


如果現(xiàn)在讓你選一款 20 萬出頭的車型，Model 3 和 Y 肯定不會(huì)是你的唯一選擇。


比如在跌得最慘歐洲市場(chǎng)，特斯拉的對(duì)手則至少有三股，分別是正面硬剛的德系，繞道包抄的法系、韓系，以及在一旁虎視眈眈的中系。


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先說德系，今年上半年，大眾品牌的電車銷量已經(jīng)超越特斯拉，成為歐服第一，旗下的 ID.7 就是 Model 3 的主要競(jìng)品，它的銷量達(dá)到 36565 輛，狠狠超越 Model 3 的 27084 。


要說它的優(yōu)點(diǎn)，主要是它的尺寸更大，ID.7 的長(zhǎng)寬高是 4961 x 1862×1537 ，軸距 2965 ，而 Model 3 則是 4720×1850×1442 ，軸距 2875 。


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就算歐洲人喜歡小車，但對(duì)于這個(gè)空間更大，德味兒又濃的車，也是來者不拒嘛。


而與此同時(shí)，另一邊的法系、韓系則完全相反，靠尺寸更小的產(chǎn)品吸引特斯拉的潛在用戶，比如說起亞 EV3 、雷諾 5 以及梅甘娜 E-Tech 等等。


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畢竟特斯拉的 Model 2 或者 Model Q 遲遲沒有消息，你想買電車，但是嫌特斯拉太貴太大，那這些車正好做了補(bǔ)充。


最后，則是中系車這個(gè)冉冉升起的新勢(shì)力。Model 3 最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就有比亞迪的海豹（SEAL），這位想必咱們就不用多說了吧。


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所以不管在歐洲還是美國(guó)、中國(guó)，特斯拉的替代者越來越多。


而特斯拉自己呢？這幾年的老馬一頭扎進(jìn)人工智能和機(jī)器人，并把特斯拉定義為一家 AI 機(jī)器人公司，幾乎對(duì)汽車業(yè)務(wù)到了不管不顧的地步。


你想想，除了最近的 Model Y L ，你已經(jīng)多久沒看到特斯拉發(fā)布新車了？ Cybertruck 和 Semi 雖然注入了老馬的靈魂，但畢竟離咱們普通人比較遠(yuǎn)。


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所以特斯拉到現(xiàn)在為止，依然是靠 Model Y 和 Model 3 支撐銷量，要知道，Model Y 是 2021 年上市的，而 Model 3 可以追溯到 2017 年。


要是換成某氪，那都能從 001 出到 999 了。。。


總之此消彼長(zhǎng)之下，特斯拉肯定沒過去那么有競(jìng)爭(zhēng)力了。不過呢，特斯拉銷量暴跌，也不完全是因?yàn)楦?jìng)品變多。


比如在國(guó)內(nèi)，蔚小理米華圍攻特斯拉，結(jié)果特斯拉反手一招五年免息，就讓各大門派偃旗息鼓、各自退兵。


而在歐洲市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品力也依舊不低。


最主要就是在能耗和成本方面， ID.7 的耗電量是百公里 14-16kWh ，而 Model 3 則低于 14kWh ，本身歐洲充電樁就沒那么多，你大眾也得蹭特斯拉的充電樁，補(bǔ)能成本還要比特斯拉更高。


在歐洲 特斯拉已經(jīng)打不過比亞迪了


而比亞迪這邊，因?yàn)槭沁M(jìn)口車，還有懲罰關(guān)稅，導(dǎo)致它在歐洲失去了性價(jià)優(yōu)勢(shì)。你想想，放國(guó)內(nèi)海豹和 Model 3 比都還有點(diǎn)不夠格，你賣歐洲卻要 4.5 萬歐元，遠(yuǎn)高于 Model 3 的 4 萬歐，銷售難度必然更高。


那為啥歐洲人還要拋棄特斯拉呢？我覺得更大的問題，其實(shí)是在品牌。


說真的，最近這些年，老馬的操作是越來越讓人迷惑。除了在阿美利加擔(dān)任懂王助手的那段不堪往事，如今的老馬已經(jīng)進(jìn)化為真正的 KOL 。


比如最近，馬斯克就直接連線英國(guó)倫敦的抗議活動(dòng)，呼吁群眾 “ 挺身而出 ” 。之前的德國(guó)大選，老馬也公開在 X 上指手畫腳，不管對(duì)手還是友軍，都有點(diǎn)看不下去了。


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所以，自從那個(gè)開玩笑的手勢(shì)開始，歐洲的反馬陣營(yíng)就在不斷擴(kuò)大。


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比如在英國(guó)，就出現(xiàn)了一個(gè) “ 人人都恨埃隆 ” 的組織，它們號(hào)召群眾注銷 X 賬號(hào)，抵制馬貨，并在英國(guó)的大街小巷貼滿反馬標(biāo)語。


德國(guó) T-Online 網(wǎng)站還做了一項(xiàng)對(duì) 10 萬人的調(diào)查，數(shù)據(jù)表明有 94% 的德國(guó)人不會(huì)購(gòu)買特斯拉，只有 3% 會(huì)選擇考慮。


美國(guó)那邊許多看不慣馬斯克言論的人，會(huì)直接發(fā)起對(duì)特斯拉的破壞性抗議，特斯拉門店、充電樁以及車輛的縱火事件屢見不鮮。


在歐洲 特斯拉已經(jīng)打不過比亞迪了


總之，特斯拉這個(gè)招牌，已經(jīng)從過去的 “ 科技領(lǐng)袖 ” 變成了歐洲人眼里的 “ 右翼先鋒 ” ，這讓許多歐洲老百姓，就算多花錢買別的，也不愿意買特斯拉。


老馬是真的自己給自己找麻煩啊。


不得不說，有時(shí)候汽車銷量確實(shí)不一定和產(chǎn)品力掛鉤，而是挺看品牌的一件事。


當(dāng)初特斯拉的極簡(jiǎn)內(nèi)飾，取消物理按鍵，以及改成屏幕換擋等等有無數(shù)人吐槽，但都不影響特斯拉的行業(yè)領(lǐng)軍者地位，銷量不降反增。


可一但品牌被貼上奇奇怪怪的標(biāo)簽，銷量瞬間就頂不住了。


所以啊，老馬真要注意點(diǎn)了。


如果再這么折騰下去，或許在歐洲，特斯拉真就離倒閉不遠(yuǎn)咯。。。