馬斯克：激光雷達(dá)會(huì)降低輔助駕駛的安全性

8月25日消息，馬斯克今日在社交平臺(tái)發(fā)文，談到了激光雷達(dá)對(duì)于車(chē)輛輔助駕駛的作用。


馬斯克稱：激光雷達(dá)會(huì)降低輔助駕駛的安全性，這是因?yàn)榧す饫走_(dá)和毫米波雷達(dá)由于傳感器之間的沖突，實(shí)際上會(huì)降低安全性。


如果激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)和攝像頭的結(jié)果不一致，那到底聽(tīng)誰(shuí)的？


這種傳感器的歧義帶來(lái)的不是更低，而是更高的風(fēng)險(xiǎn)。這就是為什么 Waymo 不能在高速公路上行駛。


馬斯克強(qiáng)調(diào)，因此，我們關(guān)閉了特斯拉上的毫米波雷達(dá)，以提高安全性。攝像頭才是關(guān)鍵。


與國(guó)內(nèi)車(chē)企唱反調(diào)！馬斯克：激光雷達(dá)會(huì)降低輔助駕駛的安全性


國(guó)內(nèi)也有不少車(chē)企高管與馬斯克持類似觀點(diǎn)，何小鵬就曾表示，視覺(jué)上限遠(yuǎn)超激光雷達(dá)，他還舉例稱：將來(lái)視覺(jué)能識(shí)別路上可能扎胎的釘子、被挪動(dòng)的沙井蓋，激光雷達(dá)很難做到。


小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷也曾稱，激光雷達(dá)看得遠(yuǎn)是個(gè)偽命題。


隨著距離增加，激光束發(fā)散角擴(kuò)大，導(dǎo)致能量密度呈平方反比衰減，在遠(yuǎn)距離測(cè)量時(shí)，回波信號(hào)強(qiáng)度和點(diǎn)云密度都大幅降低。


她認(rèn)為，激光雷達(dá)是一個(gè)信息密度低，且容易受干擾的傳感器，并不適合作為強(qiáng)大大腦的眼睛。


但與小鵬相反，理想、華為、蔚來(lái)等車(chē)企，則是激光雷達(dá)方案的堅(jiān)定擁躉。


理想CEO李想去年就曾表示，如果馬斯克在中國(guó)高速深夜開(kāi)過(guò)車(chē)，特斯拉也會(huì)保留激光雷達(dá)。


李想認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)廠商保留激光雷達(dá)，并不是因?yàn)榧夹g(shù)不好，而是因?yàn)橹袊?guó)（路況）和美國(guó)不一樣。


在中國(guó)晚上夜路開(kāi)車(chē)，你會(huì)看到有尾燈壞了的大貨車(chē)、甚至可能尾燈壞的大貨車(chē)會(huì)直接停在主路上。


攝像頭在深夜里沒(méi)有光線下看到的距離只有100米出頭，而激光雷達(dá)在沒(méi)有任何光線的情況下是可以看到200米的，這就可以幫助我們實(shí)現(xiàn)130公里/小時(shí)的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)
專題報(bào)道：特斯拉