6.6億收購三電巨頭，賽力斯終于補(bǔ)齊短板？問界車主能松口氣了

最近車圈有個(gè)消息沒怎么被大書特書，但對賽力斯來說分量不小——6.63億元收購金康動力，徹底變成全資子公司。很多人看金額，覺得就一個(gè)中型地塊的價(jià)格，沒啥大動作。但關(guān)鍵在于：金康動力手握401項(xiàng)新能源專利，年產(chǎn)能上百萬套，這可不是擺設(shè)。




在新能源汽車?yán)铮�電池、電機(jī)、電控就是“三電”，相當(dāng)于油車時(shí)代的發(fā)動機(jī)+變速箱。賽力斯之前一直有點(diǎn)尷尬，車是造出來了，華為的智能化背書也很硬，但“心臟”靠外部供貨，話語權(quán)不足�，F(xiàn)在收回產(chǎn)業(yè)鏈，就像以前租房住，現(xiàn)在終于把房產(chǎn)證握到手里。






對比下就清楚了。比亞迪能打到今天，除了早進(jìn)場，關(guān)鍵就是三電全掌控，連電池都能對外供貨。理想、小鵬這些新勢力前幾年受制于電池供應(yīng)，產(chǎn)能一度卡脖子，等車時(shí)間動輒三四個(gè)月。賽力斯這次收購，顯然就是在給自己留后路。




我身邊就有個(gè)朋友，2022年搶著訂了一臺新能源車，結(jié)果因?yàn)殡姍C(jī)供應(yīng)緊張，硬是拖到快半年才提車。那種等待的心態(tài)，真的能磨掉一個(gè)人對品牌的好感。所以從消費(fèi)者角度看，賽力斯掌控金康動力，最直接的好處就是：問界的交付和售后更穩(wěn)，不用擔(dān)心“缺芯少電”。






這事兒還有更深的意義。問界銷量現(xiàn)在沖到前排，靠的不光是華為渠道，更要靠口碑能不能站住腳。智能座艙、智駕系統(tǒng)可以由華為撐場，但車子最核心的能量系統(tǒng)必須牢牢攥在自己手里，否則就是“木桶短板”。






很多人說：6個(gè)多億買一個(gè)動力公司，就能解決賽力斯的長期競爭力嗎？我覺得這更多像是一堂必修課。以前他們成績不錯(cuò)，但卷在了“華為光環(huán)”下面，這次是真正把自己的肌肉補(bǔ)強(qiáng)。未來能不能把401項(xiàng)專利用好，不只是造車，而是形成差異化，這才是關(guān)鍵。




對消費(fèi)者來說，短期不會直接看到降價(jià)或者配置升級，但穩(wěn)定的交付、更好的匹配度、售后故障率的下降，才是真正能感受到的變化。長遠(yuǎn)看，這也是賽力斯能不能真正從“華為背書”轉(zhuǎn)變成“自主實(shí)力”的關(guān)鍵一步。






一句話總結(jié)：這筆6.6億花得不算大，但買的不是一家動力公司，而是賽力斯的“安全感”。未來問界車主能不能睡得更踏實(shí)，就看這顆“心臟”能不能跳得夠穩(wěn)
專題報(bào)道：自動駕駛