昂科威PLUS，優(yōu)缺點(diǎn)全解析（2024-2025款深度評測）

一、動力系統(tǒng)：2.0T+9AT黃金組合的真實(shí)體驗(yàn)


1. 動力參數(shù)與實(shí)際表現(xiàn)


2025款昂科威PLUS全系搭載2.0T LSY發(fā)動機(jī)，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350N·m，匹配9AT變速箱。這套動力組合在賬面上屬于同級主流水平，但實(shí)際駕駛感受卻有些“分裂”。


• 低速表現(xiàn)：起步時(shí)油門響應(yīng)偏慢，尤其在擁堵路段跟車時(shí)，需要深踩油門才能獲得足夠動力。不過，一旦渦輪介入（約1500rpm），動力輸出明顯增強(qiáng)，中后段加速有力，超車輕松。


• 高速表現(xiàn)：100km/h以上再加速能力依然充沛，變速箱降檔迅速，高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm左右，噪音控制良好。


• 油耗情況：WLTC綜合油耗為7.88-8.37L/100km，但實(shí)際市區(qū)駕駛普遍在10-12L，高速可降至7-8L。相比2024款取消了48V輕混系統(tǒng)，油耗略有上升，但動力響應(yīng)更直接。


2. 駕駛模式與四驅(qū)系統(tǒng)


• 駕駛模式：提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、越野、雪地四種模式。運(yùn)動模式下變速箱換擋延遲增加，動力更激進(jìn)；越野模式可鎖止中央差速器，提升通過性。


• 四驅(qū)系統(tǒng)：四驅(qū)版車型搭載多片離合器式適時(shí)四驅(qū)，日常駕駛以兩驅(qū)為主，打滑時(shí)自動切換四驅(qū)。實(shí)測在濕滑路面或輕度越野時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)介入迅速，穩(wěn)定性提升明顯。


3. 與競品對比


• 途觀L 330TSI：動力參數(shù)（137kW/320N·m）稍弱，但7DCT變速箱換擋更快，油耗更低（6.6L/100km）。


• CR-V 2.0L混動：動力平順性更好，油耗低至4.9L/100km，但加速能力較弱（158kW綜合功率）。


• 昂科威PLUS優(yōu)勢：動力儲備充足，高速行駛穩(wěn)定性強(qiáng)，適合對動力有要求的用戶。




二、懸架系統(tǒng)：豪華架構(gòu)帶來的越級體驗(yàn)


1. 硬件配置與調(diào)校風(fēng)格


• 懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，鋁合金下控制臂+液壓襯套，相比同級別車型（如途觀L的鑄鐵下擺臂）成本更高，濾震效果更優(yōu)。


• 調(diào)校風(fēng)格：整體偏向舒適，對細(xì)碎震動過濾徹底，過減速帶或坑洼路面時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)健，沒有明顯彈跳。


• 操控性：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，虛位小，高速變道信心足。但急加速或急剎車時(shí)，車身俯仰和側(cè)傾較明顯，運(yùn)動性不如德系競品。


2. 不同路況表現(xiàn)


• 城市道路：懸架對路面顛簸的吸收非常到位，配合ANC主動降噪和雙層夾膠玻璃，車內(nèi)靜謐性堪比豪華品牌。


• 高速巡航：底盤扎實(shí)穩(wěn)重，120km/h時(shí)車身不發(fā)飄，風(fēng)噪和胎噪控制優(yōu)秀（實(shí)測車內(nèi)噪音65.6dB）。


• 山路駕駛：懸架支撐性尚可，但連續(xù)彎道時(shí)側(cè)傾明顯，變速箱降檔反應(yīng)稍慢，影響駕駛樂趣。


3. 與競品對比


• 途觀L：懸架偏硬，路感清晰，操控性更好，但舒適性一般。


• CR-V：懸架調(diào)校均衡，濾震和支撐性兼顧，但底盤質(zhì)感不如昂科威PLUS。


• 昂科威PLUS優(yōu)勢：豪華架構(gòu)帶來的高級感，舒適性和隔音表現(xiàn)同級領(lǐng)先。




三、變速箱：9AT的“愛恨交織”


1. 平順性與換擋邏輯


• 低速頓挫：這是9AT變速箱的最大槽點(diǎn)！在1-3檔切換時(shí)，尤其在低速跟車或減速再加速時(shí)，能明顯感覺到“拖拽感”或“闖動”。部分車主反饋，通過“溫柔駕駛”或升級變速箱程序可緩解，但無法完全消除。


• 高速換擋：速度起來后（60km/h以上），變速箱換擋平順，邏輯清晰，深踩油門時(shí)降檔迅速，動力響應(yīng)積極。


• 與競品對比：相比愛信8AT或本田CVT，通用9AT的低速平順性確實(shí)存在差距，但高速表現(xiàn)更優(yōu)。


2. 可靠性與用戶反饋


• 故障率：根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024款昂科威PLUS變速箱投訴主要集中在“頓挫”“異響”，但2025款未發(fā)現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題。


• 維修成本：變速箱油更換周期為6萬公里，費(fèi)用約1500元，相比雙離合或CVT略高，但穩(wěn)定性更好。




四、配置解析：科技與豪華的完美結(jié)合


1. 智能座艙與車機(jī)系統(tǒng)


• 硬件：30英寸6K曲面屏+高通驍龍8155芯片，顯示清晰，操作流暢。支持無線CarPlay、OTA升級、語音控制（識別率高，但方言支持有限）。


• 功能：新增華為設(shè)備無感進(jìn)入（2025款），靠近車輛自動解鎖，手機(jī)/手表均可當(dāng)鑰匙。HUD抬頭顯示信息豐富，但亮度在強(qiáng)光下略有不足。


• 缺點(diǎn)：車機(jī)系統(tǒng)偶發(fā)卡頓（尤其是多任務(wù)運(yùn)行時(shí)），安吉星模塊故障導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)連接中斷（部分用戶反饋）。


2. 安全與舒適性配置


• 安全配置：全系標(biāo)配主動剎車、車道保持、360°全景影像，高配車型配備HUD、流媒體后視鏡、自動泊車。


• 舒適性配置：前排座椅加熱/通風(fēng)（艾維亞版）、BOSS音響（9揚(yáng)聲器）、121色氛圍燈、ANC主動降噪。


• 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：電子懷擋節(jié)省中控臺空間，但需要適應(yīng)；后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，長途乘坐更舒適。


3. 空間表現(xiàn)


• 乘坐空間：軸距2833mm，后排腿部空間寬敞（1米8乘客可輕松翹起二郎腿），頭部空間略局促（全景天窗占用部分高度）。


• 儲物空間：后備箱常規(guī)容積475L，放倒后排可擴(kuò)展至1712L，滿足家庭出行需求。但后備箱地臺較高，搬運(yùn)大件物品不便。




五、缺點(diǎn)大實(shí)話：這些問題必須知道


1. 變速箱低速頓挫


如前所述，1-3檔的頓挫感是硬傷，尤其對駕駛平順性要求高的用戶可能難以接受。


2. 車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性不足


偶發(fā)卡頓、網(wǎng)絡(luò)中斷（安吉星模塊故障）、語音控制反應(yīng)慢等問題，影響使用體驗(yàn)。


3. 油耗偏高


2.0T+9AT的組合雖然動力強(qiáng)勁，但市區(qū)油耗普遍在10L以上，相比混動競品（如CR-V）劣勢明顯。


4. 底盤隔音一般


雖然配備ANC主動降噪和雙層玻璃，但高速行駛時(shí)胎噪（尤其是配20英寸輪轂的車型）和發(fā)動機(jī)噪音仍較明顯。


5. 售后服務(wù)體驗(yàn)差


部分用戶反饋，4S店處理故障效率低，配件等待時(shí)間長（如安吉星模塊更換需1-2周）。




六、總結(jié)：適合哪些人？


推薦人群


• 家庭用戶：空間大、舒適性好、配置豐富，適合長途旅行和日常通勤。


• 動力黨：2.0T+9AT的動力組合在同級別燃油車中表現(xiàn)優(yōu)秀。


• 注重豪華感：內(nèi)飾用料扎實(shí)，隔音和底盤質(zhì)感優(yōu)于多數(shù)競品。


慎選人群


• 平順性敏感者：無法接受低速頓挫的用戶，建議選擇CVT或混動車型。


• 油耗敏感者：市區(qū)高油耗可能增加使用成本，混動車型更省油。


• 科技控：車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性不足，對智能駕駛輔助要求高的用戶需謹(jǐn)慎。


最終建議


如果你能接受變速箱低速頓挫和較高的油耗，昂科威PLUS是一款綜合實(shí)力強(qiáng)勁的中型SUV，尤其在動力、空間和豪華感方面表現(xiàn)突出。但如果你對平順性和油耗有更高要求，建議對比CR-V混動或途觀L 380TSI。了半年昂科威PLUS，優(yōu)缺點(diǎn)全解析（2024-2025款深度評測）






一、動力系統(tǒng)：2.0T+9AT黃金組合的真實(shí)體驗(yàn)






1. 動力參數(shù)與實(shí)際表現(xiàn)






2025款昂科威PLUS全系搭載2.0T LSY發(fā)動機(jī)，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350N·m，匹配9AT變速箱。這套動力組合在賬面上屬于同級主流水平，但實(shí)際駕駛感受卻有些“分裂”。






• 低速表現(xiàn)：起步時(shí)油門響應(yīng)偏慢，尤其在擁堵路段跟車時(shí)，需要深踩油門才能獲得足夠動力。不過，一旦渦輪介入（約1500rpm），動力輸出明顯增強(qiáng)，中后段加速有力，超車輕松。






• 高速表現(xiàn)：100km/h以上再加速能力依然充沛，變速箱降檔迅速，高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm左右，噪音控制良好。






• 油耗情況：WLTC綜合油耗為7.88-8.37L/100km，但實(shí)際市區(qū)駕駛普遍在10-12L，高速可降至7-8L。相比2024款取消了48V輕混系統(tǒng)，油耗略有上升，但動力響應(yīng)更直接。






2. 駕駛模式與四驅(qū)系統(tǒng)






• 駕駛模式：提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、越野、雪地四種模式。運(yùn)動模式下變速箱換擋延遲增加，動力更激進(jìn)；越野模式可鎖止中央差速器，提升通過性。






• 四驅(qū)系統(tǒng)：四驅(qū)版車型搭載多片離合器式適時(shí)四驅(qū)，日常駕駛以兩驅(qū)為主，打滑時(shí)自動切換四驅(qū)。實(shí)測在濕滑路面或輕度越野時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)介入迅速，穩(wěn)定性提升明顯。






3. 與競品對比






• 途觀L 330TSI：動力參數(shù)（137kW/320N·m）稍弱，但7DCT變速箱換擋更快，油耗更低（6.6L/100km）。






• CR-V 2.0L混動：動力平順性更好，油耗低至4.9L/100km，但加速能力較弱（158kW綜合功率）。






• 昂科威PLUS優(yōu)勢：動力儲備充足，高速行駛穩(wěn)定性強(qiáng)，適合對動力有要求的用戶。






二、懸架系統(tǒng)：豪華架構(gòu)帶來的越級體驗(yàn)






1. 硬件配置與調(diào)校風(fēng)格






• 懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，鋁合金下控制臂+液壓襯套，相比同級別車型（如途觀L的鑄鐵下擺臂）成本更高，濾震效果更優(yōu)。






• 調(diào)校風(fēng)格：整體偏向舒適，對細(xì)碎震動過濾徹底，過減速帶或坑洼路面時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)健，沒有明顯彈跳。






• 操控性：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，虛位小，高速變道信心足。但急加速或急剎車時(shí)，車身俯仰和側(cè)傾較明顯，運(yùn)動性不如德系競品。






2. 不同路況表現(xiàn)






• 城市道路：懸架對路面顛簸的吸收非常到位，配合ANC主動降噪和雙層夾膠玻璃，車內(nèi)靜謐性堪比豪華品牌。






• 高速巡航：底盤扎實(shí)穩(wěn)重，120km/h時(shí)車身不發(fā)飄，風(fēng)噪和胎噪控制優(yōu)秀（實(shí)測車內(nèi)噪音65.6dB）。






• 山路駕駛：懸架支撐性尚可，但連續(xù)彎道時(shí)側(cè)傾明顯，變速箱降檔反應(yīng)稍慢，影響駕駛樂趣。






3. 與競品對比






• 途觀L：懸架偏硬，路感清晰，操控性更好，但舒適性一般。






• CR-V：懸架調(diào)校均衡，濾震和支撐性兼顧，但底盤質(zhì)感不如昂科威PLUS。






• 昂科威PLUS優(yōu)勢：豪華架構(gòu)帶來的高級感，舒適性和隔音表現(xiàn)同級領(lǐng)先。






三、變速箱：9AT的“愛恨交織”






1. 平順性與換擋邏輯






• 低速頓挫：這是9AT變速箱的最大槽點(diǎn)！在1-3檔切換時(shí)，尤其在低速跟車或減速再加速時(shí)，能明顯感覺到“拖拽感”或“闖動”。部分車主反饋，通過“溫柔駕駛”或升級變速箱程序可緩解，但無法完全消除。






• 高速換擋：速度起來后（60km/h以上），變速箱換擋平順，邏輯清晰，深踩油門時(shí)降檔迅速，動力響應(yīng)積極。






• 與競品對比：相比愛信8AT或本田CVT，通用9AT的低速平順性確實(shí)存在差距，但高速表現(xiàn)更優(yōu)。






2. 可靠性與用戶反饋






• 故障率：根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024款昂科威PLUS變速箱投訴主要集中在“頓挫”“異響”，但2025款未發(fā)現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題。






• 維修成本：變速箱油更換周期為6萬公里，費(fèi)用約1500元，相比雙離合或CVT略高，但穩(wěn)定性更好。






四、配置解析：科技與豪華的完美結(jié)合






1. 智能座艙與車機(jī)系統(tǒng)






• 硬件：30英寸6K曲面屏+高通驍龍8155芯片，顯示清晰，操作流暢。支持無線CarPlay、OTA升級、語音控制（識別率高，但方言支持有限）。






• 功能：新增華為設(shè)備無感進(jìn)入（2025款），靠近車輛自動解鎖，手機(jī)/手表均可當(dāng)鑰匙。HUD抬頭顯示信息豐富，但亮度在強(qiáng)光下略有不足。






• 缺點(diǎn)：車機(jī)系統(tǒng)偶發(fā)卡頓（尤其是多任務(wù)運(yùn)行時(shí)），安吉星模塊故障導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)連接中斷（部分用戶反饋）。






2. 安全與舒適性配置






• 安全配置：全系標(biāo)配主動剎車、車道保持、360°全景影像，高配車型配備HUD、流媒體后視鏡、自動泊車。






• 舒適性配置：前排座椅加熱/通風(fēng)（艾維亞版）、BOSS音響（9揚(yáng)聲器）、121色氛圍燈、ANC主動降噪。






• 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：電子懷擋節(jié)省中控臺空間，但需要適應(yīng)；后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，長途乘坐更舒適。






3. 空間表現(xiàn)






• 乘坐空間：軸距2833mm，后排腿部空間寬敞（1米8乘客可輕松翹起二郎腿），頭部空間略局促（全景天窗占用部分高度）。






• 儲物空間：后備箱常規(guī)容積475L，放倒后排可擴(kuò)展至1712L，滿足家庭出行需求。但后備箱地臺較高，搬運(yùn)大件物品不便。






五、缺點(diǎn)大實(shí)話：這些問題必須知道






1. 變速箱低速頓挫






如前所述，1-3檔的頓挫感是硬傷，尤其對駕駛平順性要求高的用戶可能難以接受。






2. 車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性不足






偶發(fā)卡頓、網(wǎng)絡(luò)中斷（安吉星模塊故障）、語音控制反應(yīng)慢等問題，影響使用體驗(yàn)。






3. 油耗偏高






2.0T+9AT的組合雖然動力強(qiáng)勁，但市區(qū)油耗普遍在10L以上，相比混動競品（如CR-V）劣勢明顯。






4. 底盤隔音一般






雖然配備ANC主動降噪和雙層玻璃，但高速行駛時(shí)胎噪（尤其是配20英寸輪轂的車型）和發(fā)動機(jī)噪音仍較明顯。






5. 售后服務(wù)體驗(yàn)差






部分用戶反饋，4S店處理故障效率低，配件等待時(shí)間長（如安吉星模塊更換需1-2周）。






六、總結(jié)：適合哪些人？






推薦人群






• 家庭用戶：空間大、舒適性好、配置豐富，適合長途旅行和日常通勤。






• 動力黨：2.0T+9AT的動力組合在同級別燃油車中表現(xiàn)優(yōu)秀。






• 注重豪華感：內(nèi)飾用料扎實(shí)，隔音和底盤質(zhì)感優(yōu)于多數(shù)競品。






慎選人群






• 平順性敏感者：無法接受低速頓挫的用戶，建議選擇CVT或混動車型。






• 油耗敏感者：市區(qū)高油耗可能增加使用成本，混動車型更省油。






• 科技控：車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性不足，對智能駕駛輔助要求高的用戶需謹(jǐn)慎。






最終建議






如果你能接受變速箱低速頓挫和較高的油耗，昂科威PLUS是一款綜合實(shí)力強(qiáng)勁的中型SUV，尤其在動力、空間和豪華感方面表現(xiàn)突出。但如果你對平順性和油耗有更高要求，建議對比CR-V混動或途觀L 380TSI。