清醒者魏建軍與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值覺(jué)醒

無(wú)論從保有量、銷量還是技術(shù)發(fā)展速度來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)是毫無(wú)疑問(wèn)的全球汽車第一市場(chǎng)，汽車大國(guó)的身份牢牢坐實(shí)。但另一方面，在從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)一邊展現(xiàn)出了極高的繁榮度，一邊卻也暴露出了一些行業(yè)亂象——比如，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)、虛假宣傳、只追求規(guī)模不重視盈利、過(guò)分關(guān)注價(jià)格而忽視了品質(zhì)……




2025年5月20日，國(guó)家發(fā)改委高層發(fā)布《關(guān)于綜合整治重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的通知》，明確將汽車行業(yè)“虛假宣傳”“價(jià)格戰(zhàn)”等亂象列為重點(diǎn)整治對(duì)象。這一政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，與長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近期在多場(chǎng)采訪中提到的觀點(diǎn)形成共振。


比如，他在接受媒體采訪時(shí)呼吁：“求是，才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展�！弊鳛橹袊�(guó)汽車工業(yè)35年的親歷者以及改革開放的見證者、踐行者和捍衛(wèi)者，近期魏建軍頻繁發(fā)聲，希望以“求是”的態(tài)度，剖開行業(yè)真相。


可以說(shuō)，他既是為深受亂象危害的中國(guó)汽車人發(fā)聲的行業(yè)代言人，也是捍衛(wèi)“中國(guó)制造”底線的守門人。從揭露行業(yè)造假到警示資本裹挾風(fēng)險(xiǎn)，從呼吁技術(shù)理性到構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，他的每一次發(fā)聲都在為中國(guó)汽車從“規(guī)模虛胖”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”添磚加瓦。


破除虛假繁榮，重建產(chǎn)業(yè)誠(chéng)信


中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的狂飆突進(jìn)，掩蓋了數(shù)據(jù)造假、過(guò)度營(yíng)銷的深層危機(jī)。


縱觀行業(yè)走勢(shì)，不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)賣二十多萬(wàn)元的B級(jí)車，眼下只要十萬(wàn)元出頭就可以入手。對(duì)此，魏建軍直言：“有些產(chǎn)品從二十二三萬(wàn)降到十二三萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬(wàn)還能保證質(zhì)量？”




價(jià)格戰(zhàn)會(huì)催生出不少“騷操作”。比如，魏建軍在接受媒體專訪時(shí)直言：“某些企業(yè)把新車當(dāng)二手車賣，三四千家經(jīng)銷商在賣0公里二手車�！睂�(duì)于用戶而言，這類看似“準(zhǔn)新車”的產(chǎn)品，實(shí)則隱藏電池衰減、部件磨損等風(fēng)險(xiǎn)，且因已登記上牌，消費(fèi)者無(wú)法享受新車質(zhì)保，售后維權(quán)陷入僵局；對(duì)于行業(yè)而言，其低價(jià)策略擾亂新車定價(jià)體系，迫使車企陷入“降價(jià)-減配-質(zhì)量下滑”的惡性循環(huán)。


這種現(xiàn)象本質(zhì)是車企為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)而采取的短視行為，通過(guò)偷工減料、虛假宣傳壓縮成本，最終導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)被斬?cái)啵?024年汽車業(yè)利潤(rùn)率降至3%，經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)41.7%。


價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是對(duì)“銷量規(guī)模”的盲目追求。而部分造車新勢(shì)力因需要“向資本交代”，虛增銷量的行為“應(yīng)運(yùn)而生”。部分車企通過(guò)集中上牌、虛假出口等手段制造銷量繁榮假象，這種行為不僅擾亂市場(chǎng)秩序，更導(dǎo)致供應(yīng)鏈資源錯(cuò)配。當(dāng)真相暴露時(shí)，供應(yīng)商的巨額壞賬直接沖擊其資金周轉(zhuǎn)能力，形成“車企造假-供應(yīng)商埋單”的惡性循環(huán)。


供應(yīng)鏈?zhǔn)侵�撐我�?guó)在新能源賽道“換道超車”的關(guān)鍵砝碼。但當(dāng)“壓榨供應(yīng)商”成為了主機(jī)廠的“基操”，供應(yīng)鏈將變得“千瘡百孔”。


鮮活的案例就在眼前，2024年某新勢(shì)力車企虛增銷量導(dǎo)致上游37家供應(yīng)商18億元壞賬，直接引發(fā)供應(yīng)鏈斷裂。某零部件企業(yè)為配合主機(jī)廠壓價(jià)，將研發(fā)投入壓縮62%，致使關(guān)鍵專利失效。


這些案例揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，在技術(shù)持續(xù)投入不足、交付冗余減少的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈健康正在成為影響汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵隱患。


對(duì)此，魏建軍在受訪中明確表示：“我們不壓榨供應(yīng)商，跟經(jīng)銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個(gè)行業(yè)得到健康的發(fā)展，我覺(jué)得挨兩句罵也值�！倍�要做到這一點(diǎn)，背后的投入和儲(chǔ)備可不是一星半點(diǎn)。


長(zhǎng)城汽車的反內(nèi)卷舉措，是用“硬核投入”對(duì)抗行業(yè)泡沫。在花費(fèi)50億元打造的哈弗技術(shù)中心里，“-30℃靜置1晚后啟動(dòng)”“空調(diào)升溫至26℃電耗”等極限測(cè)試是家常便飯，新車在溫度范圍-40℃至60℃，濕度5%—95%RH以及暴雨暴雪等模擬環(huán)境中“日常受虐”。與之形成鮮明對(duì)比的是，某些車企僅滿足于56km/h的國(guó)標(biāo)碰撞測(cè)試要求，而從不追求更嚴(yán)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)下“64km/h”的碰撞成績(jī)。


事實(shí)上，這種對(duì)貨真價(jià)實(shí)的堅(jiān)守緣于魏建軍創(chuàng)業(yè)初期的切膚之痛。1990年接手負(fù)債200萬(wàn)元的長(zhǎng)城工業(yè)公司時(shí)，他親歷過(guò)依賴外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的被動(dòng)局面，深知核心技術(shù)受制于人的代價(jià)。如今，長(zhǎng)城建立了“全生命周期質(zhì)量追溯體系”，正是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏。


而在虛假宣傳層面，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》明確要求車企標(biāo)注技術(shù)局限性，市場(chǎng)監(jiān)管總局《新能源汽車產(chǎn)品一致性核查指南》強(qiáng)化生產(chǎn)一致性監(jiān)管。當(dāng)“我們的智駕全國(guó)都好用”成為車企發(fā)布會(huì)演講的標(biāo)配話術(shù)時(shí)，魏建軍卻說(shuō)“我們一直強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕，手不能離開方向盤。有的企業(yè)把ACC也叫作智駕，我沒(méi)有那個(gè)心理素質(zhì)說(shuō)出那種話”。


從同質(zhì)化內(nèi)卷到價(jià)值創(chuàng)造


公開數(shù)據(jù)顯示，僅2024年1-8月，汽車行業(yè)因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤(rùn)蒸發(fā)就達(dá)1380億元，全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)率跌破3%，這暴露出價(jià)格戰(zhàn)的毀滅性后果。2025年政府工作報(bào)告中更是明確：綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。破除地方保護(hù)、打通市場(chǎng)堵點(diǎn)，嚴(yán)打低價(jià)傾銷、虛假宣傳等亂象，推動(dòng)各行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。




對(duì)此，魏建軍表示：“哪怕銷量跌破前十，也要守住底線。”這種定力讓長(zhǎng)城汽車在行業(yè)寒冬中交出逆勢(shì)答卷。2024年前三季度，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)108.7%，毛利率提升至19.51%。其核心策略是“以退為進(jìn)”，砍掉虧損車型，聚焦坦克、山海炮等高價(jià)值產(chǎn)品，通過(guò)Hi4混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)超低饋電油耗的真實(shí)突破，而非參與降價(jià)數(shù)字游戲。


車企的長(zhǎng)期主義與短期博弈在這一階段尤為凸顯。部分頭部車企因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致盈利能力下滑、連續(xù)多季度虧損時(shí)，長(zhǎng)城選擇逆勢(shì)加大研發(fā)投入，2024年研發(fā)費(fèi)用達(dá)104億元，占營(yíng)收比例5.2%，連續(xù)三年破百億。


經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)同質(zhì)化內(nèi)卷盛行，唯一的結(jié)果就是再次導(dǎo)向價(jià)格戰(zhàn)。只有從品類創(chuàng)新和技術(shù)差異化著手，真正為受眾群提供價(jià)值，才能走出一條“價(jià)值創(chuàng)造”的道路。


而長(zhǎng)城的戰(zhàn)略定力源于對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深刻認(rèn)知，因此它一直拒絕做追隨者，而是保持著獨(dú)立思考。比如，在智駕方面，Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)堅(jiān)持“人機(jī)共駕”原則，決策機(jī)制引入駕駛員認(rèn)知模型，確保系統(tǒng)與人類操作邏輯同頻；動(dòng)力方面，自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)打破海外技術(shù)壟斷，Hi4-T混動(dòng)架構(gòu)通過(guò)10萬(wàn)公里高原、高寒、高溫“三高”測(cè)試。


當(dāng)新勢(shì)力將激光雷達(dá)數(shù)量作為核心賣點(diǎn)，長(zhǎng)城將成本投向全地形控制系統(tǒng)；當(dāng)對(duì)手追逐“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置內(nèi)卷時(shí)，長(zhǎng)城正專注于極限工況下的質(zhì)量驗(yàn)證。這樣的例子不少，它們都與魏建軍的觀點(diǎn)形成呼應(yīng)——“科技要為用戶解決問(wèn)題，不是拿到這來(lái)標(biāo)榜什么”。


產(chǎn)業(yè)鏈從“大而散”到生態(tài)共生


中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈“大而散”的弊端，在價(jià)格戰(zhàn)壓力下暴露無(wú)遺。某主機(jī)廠因壓榨供應(yīng)商導(dǎo)致ESP系統(tǒng)交付延遲6個(gè)月，某電池企業(yè)為保毛利將研發(fā)投入削減40%，這些案例折射出惡性循環(huán)的殘酷——價(jià)格壓力沿產(chǎn)業(yè)鏈逐級(jí)傳導(dǎo)，創(chuàng)新協(xié)同機(jī)制斷裂，最終削弱整體競(jìng)爭(zhēng)力。


產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困境的深層矛盾集中爆發(fā)，主機(jī)廠向零部件商施加10%-15%的年度降本壓力是行業(yè)“潛規(guī)則”，這導(dǎo)致2024年超200家中小供應(yīng)商停止供貨，部分車企甚至因關(guān)鍵部件斷供被迫減產(chǎn)。


在魏建軍看來(lái)，“汽車產(chǎn)業(yè)拼的和比的不光是技術(shù)，供應(yīng)鏈也要拼”。而他的破局之道，是構(gòu)建“森林生態(tài)體系”。作為一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)已經(jīng)覆蓋智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)到清潔能源等多個(gè)方面。


長(zhǎng)城的布局早已啟動(dòng)。在智能化領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛公司毫末智行就是由長(zhǎng)城汽車孵化而來(lái)。在新能源方面，長(zhǎng)城汽車在2012年就開始了動(dòng)力電池方向研究，并在2016年成立了動(dòng)力電池事業(yè)部。2018年，蜂巢能源脫離長(zhǎng)城汽車獨(dú)自運(yùn)營(yíng)，目前已發(fā)展成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十的品牌。


和其他汽車公司的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)不同，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)體系中一個(gè)重要的特點(diǎn)是共生共享，高效協(xié)同，并且在技術(shù)上自主可控。業(yè)務(wù)板塊和各級(jí)子公司之間，都是互利互惠的共生關(guān)系，充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源信息共享，以賦能整車為目標(biāo)，共創(chuàng)價(jià)值。


中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正面臨從大而散走向強(qiáng)協(xié)同的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，而魏建軍正在打造一個(gè)可供參考的中國(guó)式樣本。


質(zhì)量立命，守正出奇


中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)之路，本質(zhì)是一場(chǎng)對(duì)抗浮躁的長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)。魏建軍35年造車史中的每個(gè)抉擇，從放棄轎車聚焦SUV，到拒絕增程死磕混聯(lián)技術(shù)；從自建試驗(yàn)場(chǎng)到推動(dòng)供應(yīng)鏈垂直整合，都在詮釋“求是”的重量。


求是，才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展。魏建軍的清醒呼吁正在變?yōu)橹贫鹊牧α俊Ｎ航ㄜ姵珜?dǎo)的“全行業(yè)審計(jì)”倡議，被發(fā)改委納入內(nèi)卷整治措施；財(cái)政部對(duì)新能源補(bǔ)貼的精準(zhǔn)退坡，終結(jié)了“騙補(bǔ)”灰色空間。


站在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，魏建軍的堅(jiān)守給出答案，汽車強(qiáng)國(guó)的根基不在資本市場(chǎng)的故事里，而在實(shí)驗(yàn)室的精密儀器中；不在營(yíng)銷話術(shù)的包裝下，而在沙漠揚(yáng)塵測(cè)試的車轍印上——“把車做好，良心上才能過(guò)得去，這是我分內(nèi)的事兒”他說(shuō)。