買新能源車，建議大家堅(jiān)持“4不選”：不是糊弄，而是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

如果你留意過數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：


2024年，中國的新能源車滲透率已經(jīng)超過40%，很多品牌甚至放話要“全面電動(dòng)化”。


但看似風(fēng)光無限的背后，新能源車市場其實(shí)也暗藏不少“陷阱”。




說白了，隨著補(bǔ)貼退坡、技術(shù)更新?lián)Q代速度加快。


買新能源車這件事，越來越不像幾年前那么“無腦跟風(fēng)”了。


稍不注意，就可能掉進(jìn)廠家挖好的“坑”里。


今天就來聊聊那些必須要避開的“4不選”，不是聳人聽聞，而是血淋淋的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。






第一，不選純靠堆電池的車型
新能源車的續(xù)航焦慮有多普遍，大家都知道。


尤其是前幾年，為了搶市場，廠商們經(jīng)常用最簡單粗暴的方式——堆電池容量。


看上去續(xù)航確實(shí)是挺長的，六七百公里甚至更多，聽著就放心。


但問題是，電池越大，不僅成本越高，充電速度也跟不上去。


而且車重增加后，操控性、能耗表現(xiàn)都會(huì)明顯下降。


譬如我曾經(jīng)開過朋友一輛純電SUV，電池續(xù)航號稱超過700公里。


但實(shí)際開起來，高速跑400公里就開始焦慮了。




尤其到了冬天，續(xù)航直接掉了一半，還沒到服務(wù)區(qū)就焦慮得不行。


這種“虛胖”的續(xù)航里程，真的不如電池適中，但充電快的車型來得實(shí)在。


更何況，如今800V快充技術(shù)逐漸普及。


只要續(xù)航達(dá)到600公里左右，配合超快充電，基本也足夠應(yīng)付日常需求了。


所以，與其一味追求極致續(xù)航，不如選一個(gè)充電速度更快、車身更輕盈的車型。


歸根結(jié)底，買車別光盯著電池大小，更要關(guān)注能耗表現(xiàn)和充電速度。


只有這樣的車，開著才舒服，用著才放心。






第二，不選盲目追求“超高智能”的車型
這幾年，新能源車的智能化功能，的確越來越豐富。


但說實(shí)話，有些智能功能在宣傳時(shí)看起來很炫酷，用起來卻讓人讓人很糟心。


譬如前陣子，我開了一輛主打智能座艙的車型——連語音控制車窗、后備箱這些功能都能實(shí)現(xiàn)，科技感滿滿。


可真體驗(yàn)下來就發(fā)現(xiàn)，最煩的其實(shí)是車機(jī)頻繁誤識別，或者莫名其妙自己啟動(dòng)語音對話，讓人分分鐘抓狂。




有幾次，我只不過和副駕駛聊了幾句天，結(jié)果車機(jī)突然跳出來一句：“車窗已經(jīng)幫您打開了”！


那一刻，我嚇得差點(diǎn)蹦起來。


歸根結(jié)底，智能的本質(zhì)是好用，而不是炫技。


如果品牌連車機(jī)流暢度、功能的穩(wěn)定性都沒做好，光靠堆配置炫耀科技含量，那絕對是在“花錢買罪受”。






第三，不選沒有自主核心技術(shù)的品牌
很多人買新能源車，特別是第一次買的用戶，容易被品牌營銷或者低價(jià)誘惑。


但往往忽略了一個(gè)核心問題：這個(gè)品牌，到底有沒有自主的核心技術(shù)。


你想想看，如果一個(gè)車企的三電和軟件，全部一來外采。


等到售后出現(xiàn)問題時(shí)，不僅維修成本高昂，而且品牌方也未必能及時(shí)給你解決問題。


譬如我就見過，車機(jī)是找第三方做的車型，結(jié)果用幾年后，就卡得不行了。


原因就是車企沒能力維護(hù)老車型，第三方更不會(huì)主動(dòng)優(yōu)化，自然就很糟了。




反過來說，有自主核心技術(shù)的品牌，哪怕價(jià)格稍微貴一點(diǎn)，后續(xù)用車體驗(yàn)和售后服務(wù)也會(huì)穩(wěn)定得多。


這才是真正的省錢、省心之道。


舉個(gè)例子，很多人愿意多花點(diǎn)錢選比亞迪。


不僅是因?yàn)樗�銷量好，更因?yàn)樗�的核心電池、電控都是自研的，后期維護(hù)更方便，可靠性高。


相比之下，那些靠外采拼裝的品牌，不僅技術(shù)更新慢，甚至可能出大問題，到時(shí)候才叫真后悔。






第四，不選油改電的“假新能源車”
在新能源車市場上，有一類車經(jīng)常被人詬病，那就是“油改電”的假新能源車。


說白了，就是廠家直接拿傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)，換上電池和電機(jī)，包裝成新能源車賣給你。


這種車看似掛著“純電”的招牌，實(shí)際體驗(yàn)下來卻問題一堆。


首先，空間和布局是硬傷。


因?yàn)橛透碾娷囆痛蠖嘌赜萌加蛙嚨钠脚_，底盤設(shè)計(jì)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)都沒做大改動(dòng)，電池只能塞在原來的油箱位置或者底盤下方。


結(jié)果就是，車內(nèi)空間被壓縮，后備廂高高鼓起，甚至連后排地板，都被電池占了一部分。


別說什么舒適性，光是坐在后排，腳沒地方放，那種尷尬感就讓人想退貨。




其次，安全性能也差強(qiáng)人意。


因?yàn)橛透碾娷囆蜑榱巳�進(jìn)電池，往往要拆掉底盤的防護(hù)件，或者加裝額外支架。


這種“改裝車”的安全性，真心讓人不敢恭維。


一旦底盤刮到或者發(fā)生碰撞，電池組位置脆弱，甚至有可能導(dǎo)致短路起火，后果不堪設(shè)想。


再者，隨著純電平臺車型越來越多，油改電的二手殘值幾乎就是“自由落體”。


到時(shí)候賣也賣不出去，修也修不起，錢是省了，但坑也填不完。




總的來看，車這件事，最忌諱的就是頭腦一熱。


以上這4點(diǎn)，大家一點(diǎn)要小心，千萬別被銷售給忽悠了！