上汽大眾率先提出“整車終身質(zhì)�！�，把價格競爭變?yōu)榻K身陪伴

作為國內(nèi)合資車企的“領頭羊”，上汽大眾再一次展現(xiàn)了自己的擔當。


4月3日，上汽大眾對外宣布：“整車終身質(zhì)�！闭�策從途昂Pro這一款車型限時擴展至旗下全系燃油SUV車型，開啟“質(zhì)保終身制時代”。


這是上汽大眾繼“一口價”、“動力總成終身質(zhì)�！敝�后，又一次引領行業(yè)風氣之先的大動作。當天，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，這位做過發(fā)動機測量師的“最懂技術的車企老板”，開宗明義地告訴媒體，“我們希望把‘整車終身質(zhì)�！�這個故事講出去，讓大家都聽到�！�




上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍


首提“整車終身質(zhì)�！钡讱夂蝸�


在當天兩個小時的專訪過程中，陶海龍被追問最多的問題，就是率先提出“整車終身質(zhì)保”的底氣何來。


陶海龍說來自“體系自信”，因為上汽大眾在開發(fā)過程中對質(zhì)量有很高的自信度，產(chǎn)品生產(chǎn)具有很好的穩(wěn)定性和一致性，有系統(tǒng)性的方法來支撐產(chǎn)品達到質(zhì)量標準�！斑@是我們體系的核心競爭力，一定不能放棄�！�


據(jù)他介紹，決定產(chǎn)品的自信度有兩個重要指標：一是充分的樣本數(shù)，二是覆蓋到所有的使用工況和測試案例。


他以上市不到一個月的途昂Pro來詳細解釋，在開發(fā)過程中，這款車型的所有零部件都經(jīng)過了大批量嚴格試驗，包括零部件的臺架試驗以及整車道路耐久試驗。


比如針對這款車型所采用的第五代EA888發(fā)動機的試驗，試驗樣機就將近有600臺，綜合臺架耐久試驗達到25,000小時，涵蓋了不同的工況。當發(fā)動機開發(fā)驗證的試驗通過后，接下來就是產(chǎn)品一致性的問題。“在發(fā)動機生產(chǎn)現(xiàn)場，我們有好幾臺測定摩擦阻力的測試臺。不光是對生產(chǎn)過程中的參數(shù)進行100%控制，還有裝配線上對質(zhì)量進行相應的控制，保證我們生產(chǎn)加工設備的CPK值（過程能力指數(shù)）基本上都是1.67，嚴苛的控制幾十年來沒有變過�！�


“因為我們整車質(zhì)量水準穩(wěn)定性非常強，所以我們有信心將這件事做好�！碧蘸｝堈f。


讓用戶的擁車成本更低


這位技術出身的車企老總，為什么執(zhí)著于把這件事情做好？


陶海龍說，首先，這個政策的推出無疑能夠促進銷售，對品牌的形象有幫助。但更多的，他希望通過整車終身質(zhì)保，對上汽大眾的供應商、制造條線、開發(fā)條線、質(zhì)量條線和營銷條線提出更高的要求，讓大家的質(zhì)量意識、質(zhì)量能力、體系能力、服務體系和營銷體系的能力進一步得到提升。


上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強一同接受了媒體專訪，他認為，對于消費者來說，整車終身質(zhì)保帶來的好處就是讓用戶的擁車成本更低，同時，因為維修使用的都是原廠配件，還可以讓“二手車殘值優(yōu)化2%-3%”。




上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強


值得注意的是，易損件不包括在整車質(zhì)保的范疇之中，比如雨刮、剎車卡鉗、點火線圈、橡膠件等，需要自行更換。其次，由事故造成的修理也不在整車終身質(zhì)保范圍內(nèi)，因為這是由保險承擔的。其他細則的要求還有：一終身質(zhì)保僅限首任車主；二是非營運車輛，營運車輛一旦作為生產(chǎn)工具使用，疲勞強度會大大增加；三是要求在經(jīng)銷商保養(yǎng)，以確保使用原廠配件和服務質(zhì)量，而且4S店保養(yǎng)價格已大幅降低，與其他修理廠成本接近。


除此之外，整車終身質(zhì)保政策沒有里程限制和年限限制，無論車輛使用10年還是15年，上汽大眾會持續(xù)提供質(zhì)保服務。


一種理想主義者的堅持


上汽大眾此次推出的“整車終身質(zhì)�！边�處于嘗試階段，限時只到4月底。這一舉措會不會時限拉長，會不會再擴展到轎車及新能源汽車？陶海龍說，要看一下市場的反應。


此前，因為動力總成的質(zhì)保反響不錯，也有友商在不斷地跟進，因此上汽大眾進一步擴大差異化競爭，再次率先提出“整車終身質(zhì)�！薄�


“上汽大眾想引導大家不要單純卷價格，還是要卷價值，甚至我們提出變價格競爭為終身陪伴，上汽大眾以終身陪伴的服務政策，希望用戶對上汽大眾全新的服務產(chǎn)品更加滿意。當然，我們實現(xiàn)終身質(zhì)保可能比其他企業(yè)容易一些，因為上汽大眾在品質(zhì)和用料上更加扎實。”傅強如此表示。


目前來看，享受這一舉措的途昂家族3月收獲超過6500個訂單。而且令傅強沒有想到的是，多達70%的用戶選配了途昂 Pro的頂配的車型。由于這些頂配車型所需零件很多是進口件，上汽大眾已經(jīng)啟用空運的方式來運貨，盡可能地減少用戶的等待時間。




“我們希望通過這項政策，在轉化率方面提升2-3個百分點。”傅強透露，集團內(nèi)部已建立針對每一輪營銷戰(zhàn)役的月度、雙月度回顧機制，其中“展廳到店量”與“成交轉化效率”是核心指標。


在陶海龍看來，從“一口價”到“整車終身質(zhì)保”，“這其實是一個理想主義者的堅持，我希望通過這種方式把上汽大眾的口碑建立起來。”同時，他堅決地表示“有的人擔心因為整車終身質(zhì)保會使保養(yǎng)費用變貴，這種事情我們堅決不會做。我們會按照合同辦事，堅持契約精神�！�


而對于消費者關于買得起新能源車卻交不起保費的抱怨，陶海龍說，“我們能做的，是把產(chǎn)品質(zhì)量做好，這是我們的首要任務。”傅強表示鼓勵保費差異化�！吧掀�大眾的車型，無論是 ID.3 還是 ID.4 X，都在碰撞測試中取得了良好的安全成績，這為我們提供了一定的競爭力。不過，目前這種競爭力還沒有完全體現(xiàn)在保費上，我們希望保險公司能夠進一步拉開差異�！�